对于换购、增购消费人群而言，20-30万的购车预算区间，无论是SUV还是轿车，各种品牌都提供了丰富选择；对于有经济实力的年轻首购人群而言，这个价位还能触及BBA的经典入门车型；而假如你想尝鲜新能源，那么无论是特斯拉还是小鹏、蔚来，也都有对应产品。
看似选择很多，但这个市场仍然存在一个遗憾的空隙——兼顾实用与个性的新能源车型，在哪？在不少大城市，“绿牌”已经变成了出行刚需，而续航焦虑却始终存在，何解？毕竟，拿20-30万，只是买个电动玩具的人，是少数。
近来，有关“续航千公里”的讨论在业内不绝于耳，不少技术观点都认为，现在纯电车型要想实现千公里续航，还为时尚早。而就在这个风口浪尖，另一个低调的新能源品牌，却大胆亮出了可达到千公里续航的量产新能源车【赛力斯SF5自由远征版】，且仅售25.98万——当然，有必要说明的是，这款车并非走纯电路线，而是增程式路线。
和纯电技术的区别在于，增程式电动汽车本质就是串联式混动，发动机不似燃油车那样直接驱动车轮，而是用于发电，就像给汽车后面增加了一个大号充电宝，因此不存在续航里程焦虑症。
在本次赛力斯SF5自由远征版的发布会上，官方特意介绍了这台车所搭载的赛力斯“驼峰”智能増程系统是什么来头。这个环节，我们看到了华为的出现。
在増程系统1.0时代，车型主要是通过部件“组装式”开发来解决长续航问题（即：有电充电，无电加油，全时电动，里程无忧），但对于油耗、性能这块是无暇顾及的。而到了増程系统2.0时代，产品以综合体验为目标，系统与整车的匹配更像“有机体”，向高性能、低油耗、更安全、更智能、更静谧五大目标迈进。这个阶段，华为的智能架构就起到作用了。
另外，据悉，新车已经经过500万公里的极端工况安全验证，可做到全地域、全气压性能无衰减。这意味着，它可以像燃油车一样满足你远程自驾，甚至穿越川藏线，到达高原雪域。
具体来看，驼峰智能增程系统搭载了前后双电机，包括赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统，可以给新车带来整车405kW的综合功率，扭矩达到820 N·m，可实现4秒级的百公里加速时间。所以，从动力层面来讲，这台车已经具备超跑特征，有一定可玩性。
这种可玩性还体现在，这个车可以实现多达120种随心组合驾驶模式，包括5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式和2种制动踏板模式。
综合25.98万的价格，笔者的第一直观感受是，可上绿牌，没有续航焦虑，价格适中，动力强劲——这个车值得往下看！
讲完续航和动力这些核心的东西，反过来再来看表面。比如，作为新能源车车型的炫酷外观、内饰以及科技感，赛力斯SF5都有么？
定位于电动轿跑SUV，酷似闪电形状的“∑”日行灯识别性非常高；侧面看去，溜背的造型和形如柳叶的侧窗设计，让整车姿态看起来更为灵动；尾部，采用现在流行的贯穿式尾灯，紧凑简练。
进入车内，大屏是必须的，赛力斯SF5自由远征版有三块可以联动的大屏，包括17英寸多点触控中央控制系统、12.3英寸液晶仪表和HUD抬头显示；当前主流的语音控制和远程控制，这台车都有。驾驶室采用环抱式设计风格，类似真皮通风、加热和按摩座椅等高端车型才有的舒适功能，这台车也都具备。
写在最后：回到开头的选车话题，预算20-30万，假如想享受绿牌车的福利，同时兼顾性能、个性，又想摆脱续航焦虑——赛力斯SF5自由远征版是一个非常稀缺的选择，值得大家更多去了解。
