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大跌WEY能挺过2021年吗?第2集~骆驼祥子穿西装,还是国王与乞丐

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2021-01-26 00:03:53来源:百家车坛类型:转载频道:58汽车神奇号

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

那些年轻貌美的女子,精致的手袋里塞满了卫生纸,她们不敢进澡堂,脱了华丽的外套,缩身着支离破碎的内衣,锃亮的高跟皮鞋不能脱,袜子被脚趾捅出个洞。

这句贾平凹的名句,道出了一种人间层出不穷的社会现象,那就是:没钱的装有钱的,好比真正有钱的一样装富,形同“情人像夫人一样四处招摇”。与此相对比的另一面同样奇特:夫人像情人一样深入简出。

皇帝的新装,寓言千年,重复千年,欢笑与嗤笑,笑人亦笑己。

2020年,创立四年之久、跌跌不休两年之久的长城WEY,而今操作就是个中一例。

如果说2020年长城汽车30年庆典之前魏建军“长城汽车挺得过明年吗?”的灵魂拷问振聋发聩、捅破了中国车坛久违的批评与自我批评的天荒,那么2021年他麾下的长城WEY班子们却在还没有找到泻立停的轻描淡写过往兵败如山倒的无能与虚伪,可叹而已。

杨志卖刀,尚有悲叹“辱没了祖上名声”敞亮的自我批评;WEY连续两年的窘况,跟得上创始人魏先生结结实实的“长城汽车挺得过今年吗”的境界?

华晨宇有一首歌很应WEY的景:国王与乞丐。掩埋的暴跌事实,被动的向上变革,就是长城WEY的现实。

2020长城汽车的光鲜

贫困户WEY是欠债户

今天-1月25日的朋友圈,都在“歌舞升平”长城汽车2020年的丰功伟绩。

~ 2020年,长城汽车营收、净利润双增长,全年营收1032.83亿元,创历史新高,净利润53.92亿元,同比劲增19%;四季度营收环比增长56.94%,净利润环比增长94.63% !

又是一起感叹号狂多的刷屏传播。但,不好意思的说真话,2020年非常成功的长城汽车,WEY非但没有做出正数量贡献,反而是亏欠大户。

数据很冰冷。

~ WEY,2020年仅销78500台,同比减少21.53%,位居长城汽车旗下跌幅最大的品牌。

吉利领克晒笑的是:作为先行者的WEY,倒在了后来者居上的逻辑上。

从2017年底首款车型投放市场至今,短短三年多时间,吉利领克在2020年总销量达到175456辆,同比增长约37%。从销量来说,领克已经领先WEY将近10万台之多。

一边是王座上手握权杖的WEY,一边是来势汹涌决心抢班夺权的领克。本来以为是一场王与王的碰撞,想不到有一边竟被打回成光着脚丫子的WEY先生。

最打脸的是,WEY泻立停寻找之路,已经持续两年之久还在拉稀。

~ 2017年4月份,WEY第一款车型上市,当年销量8.64万台;

~ 2018年,WEY销量13.9万台;

~ 2019年,WEY销量萎缩到10万台;

~ 2020年,继续下挫到10万台不到,颜面尽失。

回望2020年这个分水岭,WEY的大败仗代表着2017年创立之初所订立的战略与当下竞争格局的“水土不服”。因为,尽管这样一个疫情猛如虎的灾年,WEY各车型销量战场上都是以大溃败而收场。难道,都是客观原因,就没有一点批评与自我批评的主观原因?

看一看各车型2019 VS 2020年销量对比就知道了:

1、VV6 57724 VS 42293 大跌 26.7%

2、VV5 21997 VS 19545 大跌 11.15%

3、VV7 19678 VS 16662 大跌 15.33%

全面的溃败,估计也是看遍了各种数据的魏建军在长城汽车30周年到来之际发出“长城汽车能挺过今年吗?”自问的深刻原因,估计当时WEY的表现已经“辱没了祖上名声”。

至此,2020年下半年,我们看到了完全不同的长城汽车,以及长城WEY。

比较有意思的是,连跌两年的WEY战略调整,还是跟着哈弗战略大转折而变,并没有明显的长城WEY批评与自我批评、牛转自己乾坤的痕迹。

WEY之道

骆驼祥子穿上西装

国王与乞丐。

WEY先生王座的位置,已被真正的魏先生定义的清晰可见,但成为国王的路还很遥远。

WEY跌跌不休的同时,可叹的是御用鼓吹手们还在歌舞升平,什么领头雁之类的日月神教、丁春秋的排场都毫不掩饰自我YY上了,一点没有谦虚谨慎、本应该非常害羞的样子。

都是成年人,却玩起了鸵鸟埋头的游戏。

“凭我一身力气,再加上勤奋,怎么就无法拥有一辆自己的车?”。骆驼祥子多年来一直想不通的事儿,其实本质就是一个问答题:战术上再怎么勤奋,也无法弥补战略上犯下的过错。

骆驼祥子,即使穿上西装,还是逃脱不了脑子没有开放的危险。

你必须佩服2020年长城30周年对于魏建军所带来的冲击力以及随后的战略大调整,至少让长城WEY找到了骆驼祥子的原地跳舞的死循环和思想解脱。

这也是WEY成立四年以来的V字型战略大调整。自此,WEY从所谓的高端自主品牌“高端城市SUV”走向了“城市SUV+越野SUV”的两条腿走路战略。

问题是,这样的战略大回环,又有多少WEY团队有关?想想长城“每天进步一点点”的企业特征就知道端详。又一个问题是,“高端城市SUV”既定战略之下,WEY团队又有多少可以拿出手的破局时刻?

坦克,Tanking

不是战术摆烂

而是战略更张

迎来30周年的长城汽车,在2020年脑洞大开一口气发布了柠檬平台、咖啡平台和坦克平台三大平台,哈弗大狗、WEY坦克300就是基于全新越野平台打造。

至此,WEY,再一次跟随哈弗品牌,从之前单一的“城市SUV”平台发展为“城市SUV+越野SUV”并行的双平台。并且,城市SUV车系,咖啡附体,摩卡之后还有拿铁,华为女儿姚安娜之后还会有佳人;越野SUV车系,坦克附体,一辆坦克接着一辆,值得鼓掌。

长城汽车年轻化的套路打出了声响,产品一下子出了圈。心灵手巧的同时,过度玩梗还是会伤身。

必须承认,长城这一次从车型名字的超级接地气(甚至有矫枉过正的味道)、用城市+越野最广泛的使用场景拥抱最广大的消费者,这一战略大轮回的调整无疑是非常正确而成功的。

砸烂一件东西永远会比建设来得快。

2020年长城汽车的战略大转折,不过是创始人-魏建军再次用行动证明了这一切。2020年前的WEY,就像一辆猛冲向悬崖的汽车。魏建军在长城汽车30周年之即,拼命扭转方向盘,再一次创业了一次以自己名字命名的WEY而已。

但,WEY的独立性,特别是与哈弗品牌的区分区隔,并没有在其中显现出来。相反,后起而超越WEY的领克就明显的和吉利车系在若干方面明显的区分了开来,所以打出了自己的一番天地。

假如WEY有能赶超领克的那一天,那一定是WEY独立于哈弗、独立自主匹配Z时代需求的那一天。

未来之路

商业就是一个个轮回,不断上演。你必须有情商有智商,才能在江湖上混出名堂,并屹立不倒。

四年WEY,“改弦易辙”。如果说越野化SUV是魏先生想出来的奇招一枚,那么WEY城市SUV板块仍是一枚有待寻找落子何方的痛楚,抑或是一碗难以下咽的鱼羹汤。

未完待续,还有观众。

年关将至,国内有两样东西将直接决定一个家庭在春节假期的心情和氛围。一个是学校成绩单,另一个是企业的年终奖(如果有的话)。

站在2020年长城汽车的业报数据面前,不知道魏老板会不会给WEY发个红包以资鼓励?

《WEY能挺过2021年吗?》系列文章,是我们基于公开数据对于WEY的一次问题探讨,旨于振聋发聩的提出自己的观点和建议。

如有需要,我们还将继续推出续篇,继续探讨下去。因为,学无止境。

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