1月25日，赛力斯SF5的自由远征版正式上市，指导价为25.98万元，该车与SF5标准版最大的不同，是搭载了与华为共同合作研发的DriveONE三合一电驱动系统。
与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%，从而实现了1000公里+的综合工况续航里程，整车双电机综合功率和扭矩达到405kW和820N·m，0-100km/h加速可实现4S级成绩。
另外，在赛力斯全新技术及车型发布会上，还发布了全新的智能增程技术，该技术被称之为“驼峰”，这是赛力斯与华为在深度合作研发的成果，驼峰系统经过了7000余项测试，该系统集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。
赛力斯SF5自由远征版在外观设计上延续了自然生命美学设计理念，与在售SF5标准版保持一致，前脸采用封闭式格栅设计，∑形日间行车灯由大灯灯眉处延展，贯穿至保险杠底部，和车头轮廓贴合，极具辨识度。
侧面采用类似溜背式造型，腰线从前翼子板一直延伸到后门尾部，运动感表现出色。尺寸方面，该车的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。
前灯组日间行车灯灵感来自于闪电，象征自然与科技的融合；形如柳叶的侧窗，让整车的线条和谐统一，横向尾部的“一”字形尾灯象征着日出的天际线，海豚跃动的腰线，勾勒出非常完美的曲线。
内饰方面，其配置了极夜黑、玛瑙棕、雀羽红三款内饰色系，希望为用户带来更多的选择。同时搭载的自动驾驶的功能达到了L2+，延续了上一款车型的高级别驾驶的功能。
中控使用17英寸中控竖屏+双辐式多功能方向盘，配备了全液晶仪表。而在内饰设计上，新车将所有功能都集中在中控屏中操作（或语音操作）。
在核心动力方面， SF5自由远征版首次搭载了华为DriveONE三合一电驱，其与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%，从而实现了1000公里+的综合工况续航里程。
华为DriveONE是华为首款电驱动系统，该系统集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。
整车双电机综合功率和扭矩达到405kW和820N·m，0-100km/h加速时间可实现4S级的成绩。
赛力斯在电池PACK的安全方面，赛力斯通过“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全措施，可实现电池不起火；而冬季续航打折的问题主要通过增程技术来解决。
在充电方面，赛力斯具备V2V和V2L独有的技术，V2V，即车对车直流充电，纯电动车作为日常城市代步还挺好，但如远途旅行、露营就点困难，驾驶赛力斯SF5自由远征版出行就完全没有这个问题困扰，因为SF5可以给其他车辆充电，包括特斯拉，相当于一个移动的充电桩。而V2L功能可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。
在FOTA软件迭代升级方面，OTA主要可以实现多媒体等软件系统的迭代升级，赛力斯FOTA能够做到三个极致：一是成本极致，即用180kW的硬件成本获得200kW+动力性能；二是体积极致，小体积大力气，即用180kW所需的动力系统空间要实现200kW甚至240kW性能。三是性能极致，只有三个极致完美结合才能真正实现FOTA。
智能驾驶方面，SF5自由远征版融合高精毫米波雷达和高感知摄像头等，最终能实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等多项功能。
赛力斯SF5自由远征版具备性能高效、智能高效以及充电高效的综合优势，在增程器的加持下不仅解决了 “里程焦虑”，而且提升了车型的实用性。作为华为首个入局的车型电驱系统，DriveONE三合一电驱系统将会在未来的市场上进行实际的验证，来证明赛力斯产品战略的正确路径。
