有网友问，这一年来感觉街上多了很多丰田RAV4荣放，还特别强调，全新RAV4荣放硬朗的前脸别具一格，他肯定不会认错。
不只是硬朗造型，我个人还特别喜欢上图这个车身颜色，非常有质感，一汽-丰田将它叫做“米兰卡其色”。
这位网友的感觉很准确，RAV4荣放是2019年底换代，到现在刚满一年。乘联会数据显示，2020年RAV4荣放销量是174940辆，相较2019年的125977辆，增加了38.87%！
要知道，乘联会刚发布的2020年汽车销量数据显示，中国乘用车相比2019年销量下滑了6.8%。全新RAV4荣放不只是逆势增长，更是逆势大涨，原因在哪里？
一句话概括——紧凑型SUV里，买全新RAV4荣放相当于免费升舱。
RAV4荣放是货真价实的“越级换代”
行业惯例，紧凑型SUV采用紧凑型轿车平台打造，比如大众的途观用的是高尔夫的平台，本田的CR-V用思域的平台，奥迪Q3用A3的平台。有不少网友吐槽，紧凑型SUV和紧凑型轿车名义上同属于紧凑型车，但SUV价格几乎是轿车的一倍。
惯例就是用来打破的，上一代RAV4荣放采用卡罗拉级别的GA-C平台，全新RAV4荣放采用了GA-K平台，是亚洲龙、凯美瑞、ES等中型轿车使用的平台。更高的平台等级，意味着更强的品质和更好的享受，你开一台卡罗拉，和开一台凯美瑞，甚至ES，用车体验必然不一样。
从平台等级角度来看，全新RAV4荣放是名副其实的“越级换代”，已经与途观等价位相当的紧凑型SUV拉开了差距。换句话说，当我们考虑选择一款紧凑型SUV，只有在全新RAV4荣放这里，我们掏的依然是经济舱的钱，却得到了商务舱的待遇。
采用更高级的平台，最直观的体现就是更高级的用料和技术指标。全新RAV4荣放采用丰田最新的GOA车身，A、B柱外加强件均使用热冲压钢、车顶钢材的强度达980兆帕，摇臂和钢轨外加强件更使用了1180兆帕的高强度钢，车身刚性提升高达65%。
车身刚性的大幅提升，帮助全新RAV4荣放无惧各类严苛的安全碰撞测试——公认全球最难的美国IIHS安全碰撞测试里，全新RAV4获得全优评价，并进入2020 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+榜单；中保研“正面25%偏置碰撞”难倒了众多中国市场明星车型，全新RAV4荣放同样的测试标准得到全优评价。
美国IIHS一直是全球安全碰撞测试的标杆，以难度最高著称，全新RAV4获得全优评价。
▲全新RAV4荣放在中保研“正面25%偏置碰撞”得到8G全优评价，同样的测试曾“难倒”包括途观L在内不少明星车型。
有一点要特别指出，这次中保研测试的全新RAV4荣放是2020款汽油风尚版车型，也就是车系的次低配车型，但就是这样一款次低配车型，依然在车辆辅助安全指数，也就是主动安全技术评价里获得优秀评价，子项目FCW（前方碰撞预警系统）和AEB（自动刹车辅助系统）都是满分评价。
众所周知，“钢筋铁骨”的被动安全能在碰撞不可避免时保护我们周全，但如果能尽可能减少事故发生的几率，那不是更好吗？“硬核科技”的主动安全就为此而来。全新RAV4荣放全系标配达到准L2级自动辅助驾驶级别的TSS 2.0（丰田智行安全系统），就连售价仅为17.48万的入门车都不例外。
TSS集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体。
作为对比，售价21.58万的途观L入门车，连主动刹车都不配备，只有售价高达28.58万元的途观L顶配车型，才装配主动刹车、自适应巡航等主动安全技术。全新RAV4荣放是全系标配丰富的主动安全技术，途观L是顶配少量配置主动安全技术。全新RAV荣放在主流紧凑型SUV车型里，拥有堪称顶级的安全性，再次印证了新车的“越级价值”。
提供“越级价值”正是TNGA架构的最大特征，全新RAV4荣放出自大名鼎鼎的丰田TNGA架构。这里要留意，架构和平台是两个不同的概念，用烧菜用的炊具做个比方，平台是用手头现成的炊具烧菜，而架构不只使用手头炊具，还会考虑重新设计制造炊具，甚至连厨房都会加以改造，目的就是烧出远超你我想象的美味。
Architecture是架构的意思，思考维度超过Platform，也就是平台。
比如操控和舒适往往相悖，一般来讲想要操控好，悬架就要硬，但过硬的悬架又会影响乘坐舒适性，尤其是对高重心、大车重的SUV，想要兼顾操控和舒适，简直成了Misson Impossible——不可能完成的任务。这就是为什么，大家印象中欧洲车操控好，但日系车更舒适，两者难以兼得。
RAV4的舒适性自不必说，正是这款车26年前开创了城市SUV品类，让当时满身泥土的越野车走进了城市，走进了千家万户——RAV4历经五代发展，全球销量累计突破千万辆，是世界各主要汽车市场销量榜上的“常青树”，在中国市场累计销量也超过111万辆。
图为第一到第四代RAV4，第三代RAV4在2009年开始在一汽丰田国产。
TNGA架构下的全新RAV4荣放，打破了“旧厨房和旧炊具”，设计源头上更加注重低重心、轻量化，结合上面提到过的高刚性车身，加在一起构成了新车良好操控的基础。注意这个好操控可不是简单的给你一个硬悬架，而是用了一个更高维度的方案来解决问题。
几乎每一个试驾过全新RAV4荣放的人，反馈都是“这车太好开了。”
底盘调校上，全新RAV4荣放前悬采用锻压铝制转向节，更轻的簧下质量降低了转向轮跳动惯性，转向也就更加轻盈直接；后悬采用横向刚度更大的双叉臂结构，避震器里装上压缩限位装置，结果就是悬架行程十分线性，无论是驾驶还是乘坐，都能准确预判车辆状态，驾驭更轻松，乘坐也更舒适。
不断颠覆自己，为用户提供越级价值
要做到这些兼得，提供“越级价值”并不容易，但这就是行业发展方向，就是消费者需求的不断升级。以往一辆车C-NCAP碰撞测试里得到5星就可以了，但在当下，消费者更看重的是你的25%正面偏置碰撞成绩是否足够优秀——明星车型在中保研测试里“翻车”后，销量锐减的例子不在少数。
我们不能抱怨消费者的“贪婪”——既要够舒适，还得有操控。作为车企，你必须用升级，甚至越级去满足消费者，才能在竞争愈发激烈的市场中生存和发展。全新RAV4荣放就是最好的例子，新车的逆势大涨正是来自不断打破行业惯例，不断颠覆自己。
全新RAV4荣放甚至颠覆了自己的名字——过去，“RAV4”中的“R”是“Recreational（休闲）”，非常符合彼时大家对城市SUV的期待；如今，这个“R”已经变成了“Robust（强悍）”，全新RAV4荣放用三套四驱系统，诠释出城市SUV同样可以很强悍、很硬朗。
强悍成为全新RAV荣放的新标签。
第一套DTC动态扭矩控制四驱系统，是同级车中比较常见的适时四驱系统，特点是能增强行驶稳定性，有一定的通过能力，价格亲民。第二套DTV动态扭矩矢量控制系统和第三套E-Four四驱系统则是丰田首创的独家技术，特别值得大家多多关注。
DTV动态扭矩矢量控制系统可以理解为一般适时四驱系统的进阶版，不同之处在于，DTV在后桥导入了不同的差速装置——双电磁联轴器。这两个电磁联轴器分别控制两个后轮，理论上能够实现左右后轮扭力0:100-100:0的无级分配，极限条件下，相当于多了一把差速锁。车辆脱困能力领先一众城市SUV，非常适合对越野性能有一定需求的用户。
双擎混合动力最明显的特点是省油，同时提供更静谧、更高级的驾驶质感，这一次RAV4荣放不只推出双擎版，更提供了双擎专用的E-Four四驱系统。这套系统采用独立后驱电机，后轮动力分配最大可达80％，除了如同常见四驱系统保证车辆稳定性、提升通过性，还能提供后驱车一般的驾驶体验。
双擎+E-Four=同级最省油四驱，这又是一项难得的鱼和熊掌兼得。
全新RAV4还丰富了城市SUV的内涵——过去，城市SUV只需要比轿车空间大就已经很棒了；现在，全新RAV4空间依然领先，标准行李箱容积达到580L，超过途观L的495L，同时新车还能提供更强安全性，更好操控性，更优舒适性，就连以往并不为人瞩目的动力性，全新RAV4荣放都有亮眼表现。
全新RAV4荣放共有2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力，前者最大功率126kW，后者系统综合最大功率163kW，分别对比途观L的1.4T(110kW)和2.0T(137kW)，均轻松胜出。2.0T高功率版途观L虽然最大输出达到162kW，已经非常接近RAV4荣放的2.5L双擎，但售价高达26.98万起，远超过后者的22.48万起，性价比孰高孰低不言而喻。
说到性价比，全新RAV4荣放的配置更是高到“令人发指”，全系标配7安全气囊、准L2级自动辅助驾驶TSS（丰田智行安全系统）、LED前大灯&后尾灯&日行灯、多功能方向盘、丰田智行互联系统、后排出风口等。作为对比，定价28.58万元的顶配途观L，也只有5个气囊。
从19.48万元的次低配开始，全新RAV4荣放就配备外后视镜电动折叠带加热功能、驾驶座椅8向电动调节带电动腰部支撑、左右独立温度控制自动空调、一键启动系统、10.1英寸多媒体显示系统、百度CarLife智能手机互联、趣驾WeLink、PVM全景监控系统等。顶配途观L此时倒是有了ACC自适应巡航，但并未配备车道保持辅助系统，自动辅助驾驶等级只能算是L1级。
全新荣放RAV4不只是自动驾驶辅助技术领先途观L一个等级，更是在安全、操控、舒适、动力、配置等方面，领先于途观L为代表的一众紧凑型SUV，这就又一次论述了文章标题观点——全新荣放RAV4是越级之选，买它相当于免费升舱。
这个时候我们再来聊全新RAV4荣放的造型，有人认为别具一格，有人认为很精干，更多人认为很硬朗，总的来说，基本都是好评。我个人认为，全新RAV4荣放是腹有诗书气自华，因为有了越级实力、技术内涵，才外化为人人称赞的造型，才成就了销量逆势大涨的成绩。
