捷达VA3是捷达品牌的第二款车型，也是捷达品牌的首款轿车，该车从2019年9月份上市到现在已经一年有余，在此期间销量一直冷冷清清。整个2020年，捷达VA3的销量都稳定维持在两三千辆左右，全年累计只卖出了42376辆，其中还有很大一部分成为了教练车，真正进入家用车领域的少之又少，如果以销量来论英雄，捷达VA3只能算是一款失败的产品。
稍微了解捷达VA3的朋友应该都知道，这款车其实就是老捷达的换壳车型，它在本质上跟老捷达无异，它基于老捷达的PQ25平台打造，延续了老捷达的内饰设计、车身尺寸乃至动力系统，无非就是换了一个车标而已。要知道，老捷达在停产之前的销量和口碑都十分优秀，捷达VA3全面继承了老捷达的衣钵，按理来说销量应该不会差太多，然而捷达VA3上市后的市场表现却让人大跌眼镜，那么捷达VA3为何没有再续辉煌呢？
上面已经说到了，捷达VA3和老捷达最大的区别是车标，而车标所承载的品牌力正是捷达VA3的致命软肋。不管是已经停产的老捷达，还是依然在售的桑塔纳，我并不觉得它们的产品力有多优秀，它们能够被消费者认可，主要功劳在于车标，也就是大众品牌。新成立的捷达品牌，既无品牌底蕴，也没有什么知名度，品牌力微弱，脱离了大众品牌的捷达VA3，就像是失去了甲胄的战士，战斗力瞬间暴跌。
问题的关键则在于售价，捷达VA3的起售价为6.58万元，终端优惠力度并不大，这样一个售价看似很亲民，但跟桑塔纳相比，捷达VA3可以说是毫无性价比可言。桑塔纳的官方起售价为8.69万元，目前有着3万元左右的终端优惠，实际成交价明显低于捷达VA3。较之于桑塔纳，捷达VA3在产品层面并无劣势，不过桑塔纳有大众品牌的加持，捷达VA3卖得比桑塔纳贵，这简直是在自掘坟墓。
在我看来，捷达VA3就是一款检验智商的产品，它卖不动合情合理，对于那些预算在10万元以内的购车者来说，要皮实可靠可以买桑塔纳，要功能配置则有一大批国产车可以选择，完全没有任何理由选择捷达VA3。如果捷达VA3还继续按照这样一个售价卖下去，只要桑塔纳一天不停产，那么它将永无出头之日，所以捷达VA3现在只有一条路可以走，那便是降价，怎么也得比桑塔纳便宜，毕竟捷达的定位本就是大众旗下低端品牌。
然而作为一款低端廉价车型，捷达VA3并没有太大的降价空间，光从生产成本来看，它确实可以降到跟桑塔纳差不多的价格，但是捷达品牌目前仅有三款车型，捷达VA3必须留出足够的利润来养活经销商，它的盈利压力要比桑塔纳更大，所以很难做到比桑塔纳更加便宜。也就是说，捷达VA3现在已经陷入了进退两难的窘境，对于它的未来，我感到非常悲观。
