小型SUV市场多年来一直被合资品牌车型“统治”，本田缤智和XR-V牢牢占据这一细分市场冠亚军位置，而尽管后来有很多新车型进入这一细分市场，但是都没能动摇这两款车型的领先位置，直到吉利缤越入市。
文｜杨小林
图｜来源网络
2020年，SUV市场依然延续了好于轿车和MPV市场的表现，乘联会数据显示，2020年SUV市场销量为894.83万辆，同比下滑2.4%，而市场整体下滑幅度为6.8%，SUV市场跑赢大盘，但这并不意味着只要是SUV日子就比较好过。
在SUV各大细分市场中，B级SUV市场表现最好，同比大幅增长17.8%；A级SUV市场销量下滑3.0%，也算跑赢市场大盘，而A0级SUV（小型SUV）市场就比较艰难了，同比下滑18.1%，市场大幅下滑之下内部竞争激烈程度可以想见。
同时，小型SUV市场多年来一直被合资品牌车型“统治”，本田缤智和XR-V牢牢占据这一细分市场冠亚军位置，而尽管后来有很多新车型进入这一细分市场，但是都没能动摇这两款车型的领先位置，直到吉利缤越入市。
2020年，缤越仍保持了月销过万的水平，全年累计销售12.7万辆，上市26个月累计销售28万辆，站稳小型SUV市场TOP3，是中国品牌小型SUV销量冠军，也是其中唯一一个2020年累计销量破10万辆的车型，能在市场下滑和强敌围攻的双重压力下取得这样的成绩，缤越的成功之道值得好好分析。
上市即热销，缤越从合资手中抢走蛋糕
缤越于2018年10月31日上市，上市首月销量就破万辆，可以说是上市即热销，且后续缤越一直保持了这样的销售形势，但缤越上市时，中国汽车市场正在经历二十多年来首次销量下滑，而其所在的小型SUV市场也在持续萎缩。
在当时的小型SUV市场，除了本田缤智和XR-V外，其余合资品牌产品表现并不好，而有几款中国品牌小型SUV表现虽然不错，但整体定价区间偏低，集中在10万元以下的入门级细分市场，中国品牌缺乏一款可以直接对合资领先者构成威胁的小型SUV车型。
吉利对缤越的期待显然就是去充当这个角色，而事实上缤越也没有令市场失望。2019年缤越全年销售13.75万辆，不仅实现了平均月销过万的稳健态势，更一举攀升至小型SUV市场销量亚军之位，与当年第一名的XR-V仅相差万辆左右，领先第三名的缤智近3万辆。
与缤越的热销形势形成鲜明对比的是合资竞品车型的销量下滑，2019年两款合资竞品车型都出现了不同程度的销量下滑，下滑幅度最大的车型同比2018年全年减少了近3.5万辆，而当年小型SUV市场整体销量下滑11.3%。
这意味着细分市场内部存量竞争愈发激烈，作为新选手，缤越卖出的每一台车都是从对手手里抢下的，上市第一个完整销售年就改写了小型SUV市场长久以来的市场格局，缤越的实力可见一斑。
更值得注意的是，缤越上市至今终端售价一直相对坚挺，以目前的售价为例，缤越终端优惠在6000元左右，而两款合资对手终端优惠已经达到1.8万-2.5万元左右，2020年缤越累计销售12.7万辆，占小型SUV市场份额为8.3%，同比2019年提升0.9个百分点。
回顾缤越上市至今的表现不难发现，这款被吉利汽车定位为年轻化转型的小型SUV，的确带领品牌实现了向上，这不仅体现在销量增长上，更重要的是，经过两年多时间，缤越已经在被合资车型“把持”的十万级小型SUV市场站稳了脚跟，为后续吉利汽车在这一市场进一步发展奠定了基础，也为中国品牌整体向上贡献了力量。
不靠性价比，缤越以出众产品力俘获年轻人
小型SUV市场从2012年开始崛起，2014年进入全面爆发期，2016年增长势头戛然而止，自2017年开始转向下滑，从发展历程来看，小型SUV市场最初的兴起是因为四至六线市场的消费者预算有限，但又希望以较低的价格购买一款“SUV”车型，而随着SUV车型价格的不断下探，小型SUV的“性价比”优势逐渐减弱，整个市场进入下滑通道。
然而，这并不意味着小型SUV市场没有发展机会了，在市场整体年轻化的大趋势下，年轻消费群体对于精品小型SUV的需求其实是在增长的，问题在于市场上缺乏精品车型，而吉利洞察到了这样的需求变化，所以推出了缤越。
缤越一出场就打出了“中国钢炮”的标签，而且又有着BMA架构的“出身”，迅速引发了年轻用户的关注和讨论，而通过实际体验以及后续口碑发酵，年轻用户已经对缤越的动力性、操控性形成了一致认识，这种将产品亮点放大的举措为缤越带来了差异化记忆点，使其在小型SUV市场脱颖而出。
实际上，对手也在做年轻化转型尝试，也越来越强调产品的年轻化、个性化、运动化，但相比而言，缤越的中国钢炮标签更鲜明也更名副其实。缤越搭载吉利与沃尔沃联合研发的G-Power 260T引擎，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，动力超过2.5L自然吸气发动机，0-100km/h加速仅需7.9秒，媲美主流2.0T的动力输出。
反观对手，与缤越顶配车型价位相当的日系合资对手搭载的仅是1.5L自然吸气发动机，动力明显弱于缤越，而同样搭载1.5T发动机的车型，动力仍比缤越略差，但价格贵出一大截。实际驾驶中，无论是加速能力还是操控的精准性，缤越都比对手明显更好，这已经得到了28万车主的一致认可。
配置上的对比也很明显，年轻用户对于智能网联配置需求较高，缤越搭载了GKUI 吉客智能生态系统，无论是10.25英寸的大屏，还是可控制多媒体、导航、电话、空调等硬件的语音交互，又或者是T-Box远程控制系统，都让年轻用户感觉到了吉利对他们的了解。
缤越还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包括ICC 智能领航、APA 全自动智能泊车、AEB-P 城市预碰撞安全、SLIF 速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，保障年轻用户日常用车的安全和乐趣。
合资竞品虽然也有相应配置，但不仅功能不全，且还要在高配和顶配车型上才能出现，对于年轻用户来说，花同样的价钱，要么买一辆合资品牌“简装版”，要么买缤越这样极具科技含量的中国钢炮，该怎么选自然一目了然。
写在最后
缤越的成功再次证明了吉利汽车对于市场需求变化的洞察能力和架构造车的魅力，虽然上市仅仅两年多，但缤越已经逐渐从一款车变成了一种生活方式，由“钢炮”到“玩伴”，由日常驾驶到潮流改装，年轻人通过这样一款车表达自己的态度，越来越多年轻用户的加入，将为吉利汽车深化年轻化转型带来了持续不断的动力。
可以预见的是，伴随着年轻购车群体规模的壮大，缤越在小型SUV市场的潜力也将不断得到释放。按照吉利2021年的规划，企业将花费更多心血打造家族化产品阵容，缤瑞+缤越组成的主打年轻群体的“缤系”将是其中的重点家族之一，这意味着今年缤越攻势将更加猛烈，而其战果相信不会令人失望。（作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
