基于民众对纯电动汽车续航焦虑的问题，特斯拉去年率先提出要开发一款续航可达621英里（约等于999公里）的电池，之后蔚来、上汽智己、广汽埃安也表示续航1000公里已经提上日程，且配套相应的快充技术。
续航1000公里自然是我们喜闻乐见的，但是广汽埃安又加了一个注解：8分钟快充80%电量。随后中国科学院院士说道：如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。
这种客观的评论在古惠南眼里却成了针锋相对的battle，生怕蔚来和上汽智己抢了风头，立刻回应，但是在论述过程中，用中指表示第三点，一瞬间让大家认为广汽埃安高层人员素质低下。我们姑且认为古惠南的习惯是中指代替第三点，并无恶意，但是这种国际通用手势的真正含义，难道在平常的交流中，就没有同事提醒他吗。
我们回到产品本身，民众对续航焦虑的根本在哪儿，是续航短吗？是也不是，长续航固然重要，但是源头还是充电配套设施和安全问题。
传统燃油车是多少？满油续航普遍在500—600公里，现在的电动汽车基本上可以达到，为什么我们对燃油车没有续航焦虑，主要原因就是不管是在北上广，还是在城乡村镇都可以有油可加；而充电桩就不一样了，寥寥无几，一旦在高速上遇到大堵车，或者在不发达的城乡地区，只能是叫天天不应，叫地地不灵。
如果充电桩的普及程度能够与加油站持平，即便是在冬天存在续航缩水，民众也能接受这一缺陷。为什么车企和我们消费者都将目光锁定在长续航上，就是因为充电桩在短期内无法普及，在这一基础上电动汽车的续航短、缩水问题，才会一直不被人看好。
8分钟能不能快充至80%电量，古惠南坚称是可以的，广汽集团也发布了技术公告，证实了这一点。不过目前这二者是不兼容的，也就是说，续航1000公里没问题，但是8分钟快充至80%不可能，想要快充就要舍弃长续航，想要长续航就要舍弃快充。
弄了半天是古惠南没有理解总部的技术原理，错把二者合二为一，才会有如此针尖对麦芒式的言论和行为。一味地追求长续航和快充，而忽略了最基本的安全性问题，无异于空中楼阁，目前来看比亚迪汉才是最明智的。
广汽埃安是不是被特斯拉忽悠了？
1000公里续航、8分钟快充、成本低且安全，理论上是可以走在特斯拉前面，引领时代先锋，可这样一张大饼能不能摊出来，是个未知数。而且特斯拉并没有像广汽埃安这样猴急地表示今年就可以实现量产，理论上已经被否定，那么广汽埃安承诺的今年9月份量产，也可以判定为是一场资本炒作。
在过去的一年内广汽埃安发生7起自燃事件，包括不限于行驶过程中和停止状态，在最为关键的安全方面，广汽埃安仍旧存在技术缺陷。在这样的情况下，去追求长续航、快充，如此本末倒置的举动，就算中科院不戳穿，群众也心里明镜似的！
