凯翼至今仍然没有找到明确的发展方向，因为自身依赖奇瑞的技术产品输入，没有自主研发能力，所以在产品上很难掌握主动权。加上“新金主”宜宾市缺乏懂汽车运营的人才，完全依赖奇瑞单方面的运营支持，显然虽有宏伟构想却很难真正落地。
文｜郭文静
图｜来源网络
在重返奇瑞并加入凯翼汽车一年零十个月后，刘宏伟最终还是选择了低调离去。
近日，有接近凯翼汽车内部的知情人士向《车壹条》透露，凯翼汽车有限公司副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟已经辞职。知情人士透露，为避免高层离职可能对“老东家”造成不良影响，刘宏伟个人并没有公开离职的消息，凯翼内部对刘的请辞都统一解释为“休假一段时间”。
但从目前情况看，刘就算“休假”结束也不会返回凯翼。刘宏伟是奇瑞“老人”，他在离开奇瑞数年后重返，并于2019年4月份正式加入凯翼汽车，主管营销工作，此前曾在一汽-大众、奇瑞、庞大集团等企业任职，是业内资深营销专家，其入职凯翼时正值企业入驻宜宾不久，正是重新出发的关键时期。
知情人士称，因为股东双方对销量预期过高，凯翼内部经营管理团队“压力山大”，加上奇瑞与宜宾地方政府的配合并不好，“按照规划应该是奇瑞出技术，宜宾出资金，但事实上奇瑞并没有拿出像样的技术和产品，给凯翼的都是没什么竞争力的老旧车型技术，而宜宾政府又很理想化，定了很高的目标。”
据《车壹条》多方了解到的信息，因为刘宏伟的请辞，凯翼现有经营管理团队士气受到很大影响，因为看不到公司中长期发展的前景，加上去年奇瑞刚任命余久锋为凯翼董事长，团队磨合出现困难，中高层离职的情况时有发生。
但现实情况是，管理团队的动荡只是凯翼中长期发展困境折射到现在的一个缩影。
凯翼汽车于2014年成立，当时抛出的“众包造车”概念也曾火爆一时，但凯翼的发展却一直不温不火，在2016年登上年销5万辆的“巅峰”之后，就开始一路向下，2017年底奇瑞将凯翼汽车51%的股权转让给宜宾市政府，凯翼开始新一阶段的旅程。
2019年初凯翼汽车正式落户宜宾，拥有了独立的生产基地和研发中心，准备大展拳脚，定下了全年销售6万辆的目标，并宣布将投放三款新车，包括两款现有车型的改款年型车、国六车型，及一款独立开发的全新车型（后来推出的炫界），销售网点也计划再新增100家至318家。
然而，凯翼2019年实际销量不足3万辆，距离销量目标相去甚远，被寄予厚望的炫界原本计划2020年一季度上市，也因为疫情的原因一推再推，直到6月22日才正式上市，官方表示该车2020年销量目标为3万辆，而实际上2020年全年该车销售2.2万辆，未能完成目标，对凯翼的整体拉动作用也有限。
回顾凯翼汽车的发展历程能够发现，这家企业从诞生起一直存在的问题就是产品技术不够强，属于奇瑞时凯翼就一直处于尴尬的替补地位，虽然采用了创新性的轻资产模式，但奇瑞并没有给予凯翼太多照顾，而是将较为落后的产品技术转让给凯翼，改头换面就算新车型推向市场。
实际上，如果奇瑞自身够强势，站稳了中高端市场，那么凯翼用旧产品技术占领低端市场也不是不行，但奇瑞近几年的发展并不顺，自然就没有那么多精力关照凯翼，而在将凯翼股权转让给宜宾政府后，奇瑞虽然仍承诺提供技术和人才，可实际上奇瑞对凯翼可能力不从心了。
凯翼二次出发后的全新车型炫界，被网友一眼看穿就是在奇瑞已经停产的瑞虎X5的“翻版”，而炫界整体的产品力与同级别车型比，确实不够突出，自然难以在竞争日趋激烈的市场中获得消费者的认可。如果奇瑞投入新车型平台，又担心影响母公司奇瑞品牌的销售。
知情人士表示：“作为前母公司和现任大股东，奇瑞并没有真正赋能凯翼，在跟宜宾谈合作的时候，承诺了很多，也描绘了凯翼的发展潜力和未来蓝图，但给凯翼的都是旧的产品和技术，除了炫界后续几款车型也都是奇瑞的老车，不给新产品也就算了也没有尽力去帮凯翼做产品差异化。”
产品技术不给力，凯翼内部管理也一直比较混乱，奇瑞、凯翼管理团队和大股东宜宾政府几方角力，让凯翼的发展举步维艰。
据另一位知情人士透露，宜宾地方政府发展汽车产业的意愿是真诚的，而且也为凯翼的发展付出了不少心血，但想法过于理想化，不太符合实际。
自凯翼汽车完成的股权转让之后，在政策、资金、场地、建设等方面，都得到了宜宾市政府和相关机构的鼎力支持，总投资37亿元、规划年产能15万辆、具有四大工艺的整车生产基地，从开工建设到第一辆凯翼车型下线，仅仅用了22个月时间，足见宜宾市政府的诚意。
知情人士透露，因为期望值太高，又缺乏相应的管理人才，所以宜宾市政府对凯翼投注了过高的“关注度”。比如对于一款产品力本来就羸弱的A0级SUV，要在短期内就“大规模上量”。“产品竞争力不行，政府又给定了很高的目标，凯翼职业经理人团队根本不可能完成任务，只能辞职了事。”
更令职业经理人团队担忧的是，凯翼至今仍然没有找到明确的发展方向，因为自身依赖奇瑞的技术产品输入，没有自主研发能力，无法针对奇瑞的产品技术进行改进或创新，所以在产品上很难掌握主动权，同时中国车市早已经过了增量阶段，没有过硬的产品实力或产品定义能力，企业难以立足。
迷途中的凯翼该如何走出困境，考验地方政府的耐心和智慧，更考验奇瑞为主导的运营团队的运作能力。当然，当年孵化凯翼的奇瑞，也需要拿出更多资源和魄力，来解决眼下企业发展的现实难题。
