更加大胆超前的设计语言在细分市场进行再细分。
文｜信天游
图｜来源网络
吉利汽车将于2020年2月14日发布其全新车型icon，这款定位小型SUV的车型出自吉利与沃尔沃共同研发的BMA平台（小型车平台），这也是吉利BMA平台推出的第二款车型。而BMA平台的首款车型就是吉利汽车在2019年上市的吉利缤越，而BMA平台还将有第三款车型领克06或将在2020年某个时间上市销售。
今天我们要讨论的就是吉利icon这个车型，至于整车的参数配置、造型设计风格都不是我们要讨论的要点。我们将重点关注同一品牌下产品高度同质化的情况下如何做到1+1>2的问题。
如果说起平台化开发的鼻祖，那大众汽车绝对当仁不让。采用平台化开发对于整车企业而言最大的好处莫过于将核心成本尽可能多的用于研发产品开发平台，当产品开发平台研发结束之后，一款新车的开发就变得非常的简单，你不需要再在三大件的研发上下功夫，只需要集中精力在整车造型设计、内外饰设计上。所以平台化开发的核心价值就是在开发平台研发完毕之后新车型的开发效率会大大的提升，同时新车型的开发成本也会大幅度的降低。
而吉利在2017年正式宣布完成与沃尔沃汽车联合开发的整车开发平台（架构）CMA（紧凑型）、DMA（中大型）、PMA（新能源）和其自主研发的BMA（小型）以及吉利可以共享使用的沃尔沃早期自行研发的SPA（中大型）平台。而吉利完成的众多的车型开发平台最早投入整车开发并已经投放市场的是CMA平台的产品。
截至目前CMA平台已经完成了领克品牌旗下的领克01、领克02、领克03、领克05（未上市），吉利品牌旗下的吉利星越，沃尔沃品牌旗下的沃尔沃XC40等车型，短短两三年的功夫，CMA平台下的产品可以说广受市场好评，而在汽车媒体中也收获了极高的声誉。
如果说CMA平台的车型开发能做的文章很多，拿领克品牌下的领克01（紧凑级SUV）、领克02（紧凑级两厢跨界车型）、领克03（紧凑级三厢轿车）、领克05（紧凑级运动型SUV），其实还能够开发紧凑级MPV车型（吉利嘉际不是CMA平台开发的产品）、紧凑级运动型轿车等等。如果吉利、领克、沃尔沃三大品牌都基于CMA平台开发完成几乎所有的衍生车型，那车型数量将达到至少128款以上。如此一来，CMA开发平台的研发成本摊销到这128款产品上，那CMA平台的研发成本可以降至很低的水平。
CMA平台以及以上的开发平台衍生车型众多，但是到了BMA平台这件事就变得有点尴尬了。我们知道衍生车型开发的最全的大众汽车在原本的PQ2开发平台上能够开发的车型也少的可怜，最早的PQ2平台上知名度最高的莫过于大众的polo，很长一段时间大众在小型车领域全靠一款polo打天下。在抛弃了PQ平台研发了MQB平台之后，大众才进一步的开发出了小型SUV的产品。所以相较于紧凑型的车型，小型车开发平台最尴尬的就是能够开发的衍生车型少的可怜。
你可以想象一下，如果用小型车开发平台开发一款轴距2500mm左右的三厢轿车，那将是什么样的感觉；如果开发一款MPV车型，那只能在日本本土才能拥有很高的市场份额（k-car），虽然吉利可以在吉利、领克、沃尔沃三大品牌下都推出BMA平台的衍生车型，如果按照常规思路，能开发的车型最多也就6款（两厢轿车、小型SUV）车型而已，而目前的吉利缤越、领克06都是BMA平台的小型SUV产品。为了解决这一问题，吉利icon诞生了。
说到这里，我们应该都会有一个疑问。同一车型开发平台，基本相同的车身尺寸，而且使用的同一品牌，难道不会出现与相同平台的缤越相互竞争的问题吗？如果出现相互竞争，那结果会是非常的糟糕，不仅仅达不到1+1>2的情况，甚至于会出现1+1<1的情况。
不过当我们看到icon实车的时候，其实这个问题已经有了答案。既然已经无法在不同的品牌下衍生，那就在相同的品牌下进行整车设计思路的颠覆。如果说同品牌同平台的缤越是年轻人的第一辆SUV车型，那icon可以说是先锋时尚达人的第一辆SUV车型。
用完全不同、甚至说是颠覆式的整车设计来区分不同的受众，在细分市场中再进一步的细分，可以说其实这是吉利的拿手好戏，毕竟帝豪、帝豪GL、缤瑞也有类似的情况，但是并没有出现严重的产品相互影响的问题。
不过这一次吉利做的更加的彻底，用更加大胆超前的设计语言在细分市场进行了再细分，而这是绝大部分中国品牌很多年直到现在都没有搞明白的事情。
聊到最后，最近两天听说吉利icon目前的订单量已经超过20000辆了。我相信也祝愿这款产品能够与缤越一样成为小型SUV市场的强者。
新车指导价：10.99-12.99万
