进入2021年，新能源车市场话题不断。特斯拉model Y降价、蔚来推出续航1000公里的轿车、广汽发布“8分钟充满80%”的超级充电方案……可以说个个都是“现象级”事件。
同样，近日上汽荣威发布了一项关于插电混动的“平价策略”，这个策略初看可能会以为只是一个“降价”的市场行为，但背后却是上汽荣威的一个“战略选择”。
插混不好“混”
在介绍荣威“平价策略”前，我们不妨先看看插电混动的现状，如果用一个词概括就是“插混不好混”。
作为在燃油车和电动车“夹缝”中间生产的插电式混合动力并非近来才有的新技术，但此前一直被认为是过渡产品，所以很多“重视”仅存在于政策文件中，而且市场推广层面待遇明显不一样。
以2021年新能源乘用车补贴政策为例，在国家政策中明明将“插电式混合动力乘用车”放到新能源乘用车行列，但在一些地方插电式混合动力仍不被当作“新能源车”看待，比如北京。
另一方面，同一车辆，燃油版与插电混动版在价格、驾驶体验等方面差异，也让不少消费者“敬而远之”。比如比亚迪秦Pro，燃油版起售价为7.98万，而插电混动版价格要14.37万；卡罗拉燃油版起售价10.98万，而插电混动版要20.78万，几乎翻了一倍。
事实上，对于很多用户来说，插电混动车堪称是现阶段新能源出行的“最佳选择”。相对于纯电车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑；同时，相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势。
“平价策略”助攻
如何解决插电混动面临的市场痛点？
近日，上汽荣威发布了“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”，勇当普及插电混动排头兵。从用户感知最明显的方面看，这个“策略”首先就是要把价格拉下来。“该方案意在让混动车型实现与同级热门燃油车型一样的价格，成为平价替换的最佳选择。”上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监何明磊表示。同时，他也毫不避讳，“这个‘平价策略’不仅是荣威品牌的一个市场举措，而且是荣威品牌的一个战略选择。”
我们发现，早在2015年，上汽荣威就发布了“NetGreen绿芯”技术品牌，开启插混之路。之后，上汽荣威不断对插电混动技术进行“OTA”，于2019年的广州车展上，带来第二代智能插电混动技术。去年9月，上汽荣威再次秀“肌肉”，发布了“3.0T绿色澎湃动力”。
3.0T绿色澎湃动力采用上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等先进技术，最大马力224kW，最大扭矩480N·m，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，但百公里综合油耗低至1.1L，能耗相当于0.3L传统发动机。这让那些既想要环保又追求动力的消费者，找到了“平衡点”。而此前，动力和油耗是一个矛盾体。
很多人可能会说，插电混动的油耗没有参考意义，是在电池满电或电量较多的情况下测得的。3.0T绿色澎湃动力作为第三代产品，早就把用户的担心考虑进去了。这套系统以电驱动为主，电池电量不足时，可实现串联模式，也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，发动机只在极少数情况下参与驱动车辆，因此，亏电状态下的油耗也仅百公里3.8L。
除了性能、体验等方面升级明显外，上汽荣威还致力于降低插电混合动力的成本。据称，在2015年左右，这些系统成本是8万块钱；到了2018年，系统的成本降到了6万；2020年，成本在4万块钱左右。未来上汽荣威的目标是将成本控制在2.5万元左右。
目前，上汽荣威已推出两款搭载3.0T绿色澎湃动力的车型，分别是起售价13.68万元的荣威ei6 MAX和起售价15.58万元的荣威RX5 ePLUS。两款车型相比以往插电混动车型要便宜很多，而且很多地方都免购置税，基本和燃油车平价了。
在上汽集团乘用车公司产品规划部总监刘景安看来，此前新能源市场一直在吃增持红利，同时这也成了新能源是否发展的瓶颈，没有政策红利新能源车就活不下去。但今天看来，新能源政策这个拐杖逐渐被扔掉了。
插混迎来“机遇期”
欧洲是汽车的发源地，这里的汽车市场相对更加成熟。据公开信息显示，2020年11月、12月欧洲插混市场份额和EV基本一致。相关人士预测，今年欧洲市场插电混动车的规模有可能超越纯电动车的规模。
国内消费者也在对新能源车型有着更加成熟的认识，尤其是插电混动车型的优势越来越被认可。在政策方面，国家先是在去年6月再次明确插电混动车为新能源车型；紧接着10月，强调插电混动汽车和纯电动汽车/燃料电池汽车有着相当的地位；再有就是去年年底发布的2021新能源车补贴政策，依然有插电混动汽车的位置。
消费者的成熟加上政策的引导，让插混迎来“机遇期”。我们看到，除了上汽荣威外，长城、比亚迪等车企，在插电混动技术上也已经进入“2.0时代”，近期分别发布了柠檬混动系统DHT、DM-i超级混动技术。合资品牌中，除了上述的卡罗拉，皓影、逍客这些主流车型在今年也都将推出插混车型。
“相比燃油车，荣威的插电混动车可以省一半的油、动力比原来好、驾驶体验比原来好。”上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，“接下来，我们的电动化战略中，除了纯电车外，还会有相当一部分是插电混动车。”
显然，在上汽的布局中，插电混动正在“下一盘大棋”。
