近期，大众集团在官网公布2020年交付数据，信息显示，2020年全年，大众集团向全球消费者交付了930.54万辆汽车，受到疫情影响，其交付量相较于2019年下滑了15.2%。在中国大陆以及香港地区，大众汽车集团（中国）与其合资企业全年交付新车385万辆，相较于2019年的423辆同比下滑9.1%。
尽管大众集团2020年全年交付量同比出现下滑，但其中也不乏亮点，其中最明显的则是其电动车交付量的大幅提升。2020年，大众集团全年交付电动车23.16万辆，是2019年7.37万辆的3倍多，同比增长214%。
1月14日，大众首席执行官赫伯特迪斯在微博上表示：大众在全球电动汽车市场的份额正稳步增长。实际上，作为传统燃油车时代中的巨头，大众集团的每一步都将被行业无限放大，品牌的电气化转型必须是谨慎的。
从大众近几年来的资金流向和产品规划来看，中国市场就是“大象转身”时的重要推动力。作为全球能源汽车的核心发展区域，中国市场是大众汽车集团布局新能源的重要沃土，一汽-大众是大众集团在中国市场的重要依托。
一汽-大众大众ID.4 CROZZ正式公布了售价并开启预售，新车基于大众最新MEB平台打造，共推出了5款车型，售价19.99-27.99万元。值得一提的是，ID.4 CROZZ是一汽-大众引入国内的首款ID.系列车型。
在这样的背景下，一汽-大众大众ID.4 CROZZ正式公布了售价并开启预售。新车共推出了5款车型，售价区间为19.99-27.99万元，新车有两驱版和四驱版可选，NEDC续航里程在400-550km之间。
质保与残值方面，一汽大众推出8年16万公里的三电质保，并推出2年6折、3年5折的保值政策。
一汽-大众ID.4 CROZZ作为一汽-大众大众品牌的首款纯电动车SUV车型，不仅是一汽-大众电动化实力的一次展现，更是一汽-大众正式进军电动车领域打响的第一枪。
天生的大众基因
“从一开始，它就100%为电动汽车而生，且不存在任何妥协。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士曾经说过：“ID.家族将彻底改变玩法，颠覆汽车市场。”
在新能源车发展的早期，由于技术不成熟，出现了很多“油改电”的产品。但是随着技术的累计以及行业的快速发展，各大车企的整体实力得到提升，“油改电”显然已经不足以说服消费者为这样一款车买单了。形成模块化效能，根据市场需求快速推出产品力更强的车型才是时刻保证品牌自身竞争力的关键之一。
作为一汽-大众大众品牌旗下的重磅电动车车型，一汽-大众ID.4 CROZZ从一汽-大众佛山MEB智慧工厂驶来，延续了大众汽车的百年血统。原一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾经说过，ID.4 CROZZ延续概念车命名，保持原汁原味的德系基因，拥有550公里真实安全续航，E3架构等特点。
大众基因——这本身就是ID.4 CROZZ的一个优势。
2016年，大众集团投入70亿欧元的费用用来研发MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。基于这个平台生产的ID.4 CROZZ具有了更纯粹的电动产品特征。
得益于MEB平台特征，ID.4 CROZZ在车身设计时不必再过多考虑发动机空间占用问题，可以将前悬缩短，进一步扩大车内乘坐空间。发光式标徽与无缝式设计风格让ID.4 CROZZ的整车看上去更具有力量性与科技感。
全景玻璃顶让ID.4 CROZZ的车内空间更为通透，内饰使用的色彩与材料颇具现代感，搭配悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。同时，车内还设有可自定义的30色背景氛围灯，真的对于熟知大众的消费者来说已经是个十足的惊喜了，这也体现出一汽-大众的年轻化新成果。
对于电动车而言，续航里程始终是消费者最关注的点之一。据介绍，ID.4 CROZZ通过 84.8kwh大容量电池系统、175wh/Kg高电池包能量密度以及高效BMS能量管理系统将NEDC续航里程锁定在550KM以上。
同时，ID.4 CROZZ车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，按照2021版 C-NCAP 5星设计。在电力系统安全层面，ID.4 CROZZ经历的试验多于国标超60余项，电池系统测试多于国标179项。这无疑给了消费者巨大的安全保障。
近日，“超过1000Km续航里程的电动车是否安全？”成为行业讨论热点，无论最终答案如何，消费者安全始终是电动车发展绕不开的话题。与执着长续航里程的电动车不同，ID.4 CROZZ在舒适性、性能、操控、配置等多方面做到了真正的均衡。一汽-大众，依旧是最懂中国消费者的合资品牌。
智能，要武装到“头脑”
实际上，在已经来临的电动时代面前，一汽-大众早就表现出了笃定与专业。
早在2009年一汽-大众就成立了新能源开发项目组。超过十年的时间，一汽-大众新能源部门已经拥有超过100名工程师，涉及电池包总成、电池管理系统、电芯模组、系统方案与集成、整车控制组等八大细分领域的技术研发。这些都为ID.4 CROZZ的上市奠定了坚实的基础。
从产品上看，一汽-大众大众品牌在早期就推出了纯电高尔夫、纯电宝来等纯电车型，以及迈腾GTE、探岳GTE等插电式混合动力车型。这就让其在新能源领域就累计了一定的消费者口碑，同时也积累了关于新能源消费者的购车痛点，企业越了解用户，产品就越吸引用户，万事俱备，“东风”——ID.4 CROZZ也已经到达，一汽-大众大众品牌的电动化之战正式开始。
对中国消费者已经有了深刻理解的一汽-大众根据中国消费市场的应用场景，在智能化领域带来了E3电子电气架构。
作为一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能的需求。
在E3电子电气架构的加持下，ID.4 CROZZ搭载了数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成了“三屏一带”。整车具有一种来自未来的科技感，其中智能控制、智能显示以及智能交互都将为消费者带来眼前一亮的感觉。
在产业的升级变革中，一款新产品的出现，人们关注的不再只是外观、内饰排列的变化，而是更关注一款车的“大脑”，E3电子电气架构就是ID.4 CROZZ的大脑。
“棋子”已经落地
大众汽车集团做过一次市场调查：目前约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；40%的消费者无法安装私人充电桩。而这也正是电动车普及掣肘的重要原因之一。
为此，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。
在家庭充电方面，一汽-大众方面为用户提供了智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。
在公共充电方面，一汽大众超级APP兼容超过了超过20万根公共充电桩，消费者可以通过手机直接实现查找、导航、充电、付费、发票等功能。同时，一汽-大众还与CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。
在应急充电方面，用户可通过一汽大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取、送车充电，满足用户应急充电需求。
未来，一汽-大众还将根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络。在面对特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌的异军突起，一汽-大众明显已经做好了战斗的准备，ID.4 CROZZ以及所有的配套设施就是其正式投放的第一颗“棋子”。
结语
这是最好的时代，也是最坏的时代。
在过去的2020年，特斯拉市值已经超过了通用和福特的总和，蔚来汽车的市值超越了宝马，我们不再去纠结造车新势力们是不是泡沫，也不再纠结未来还会不会出来第二个特斯拉，因为回顾过去的一年，销量与用户依旧把握在以大众为代表的传统车企手中。无论先后，每一个在“战场”上的人都充满着危机感。
奔向不可知的过程中，每一个人都是“胆小”的勇士，他们害怕被时代抛弃，能做的，只有全力以赴。不仅仅是今天的大众，丰田、本田这些传统汽车巨头都已经开启了自己的转型之路。
大象转身很慢，但转身之后的奔跑很快。ID.4 CROZZ的上市，就是大象转身后的第一次奔跑。（文/e汽车 刘英男）
