2021年1月19日，威马带来了他们的全新纯电动SUV——W6，新车将于今年上海车展正式上市。这是威马的第三款车型，其中的重点在于联手百度Apollo联手，在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互等方面进行了开发，不过在此次的发布会上，威马汽车创始人沈晖的发言内容却成了另一个重点。
沈晖直言：“如果目前的主流新能源车型都用上1000km续航的电池，将会造成社会的巨大浪费，我们好不容易摆脱了对石油的依赖，大家又每人背上一块没有什么用处的电池上路”。
此番发言的内容和时机都颇具意味，因为就在此前不久，蔚来汽车刚刚发布了他们的首款轿车，并发布了全新的150kWh电池组，凭借这个超大的储能装备，蔚来ET7的NEDC工况续航将超过1000km。
不仅仅是针对蔚来，广汽埃安近日也宣称，1000km续航的埃安LX今年内肯定会亮相。以此来回应中国科学院院士对“充电快、成本低”的质疑。而刚好在今天，也就是1月19日广汽再次做出有关回应称“8分钟快充”和“1000km续航”是两种不同技术，其股价应声下跌。
此外，威马汽车创始人沈晖还提到了有关固态电池、石墨烯基电池的定义问题，这同样涉及到蔚来和广汽埃安两个品牌。
蔚来宣称其新发布的150kWh是固态电池，但传统定义中，固态锂电池技术是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往电解液的方式，由于成本等原因，目前并不具备市场化条件。而蔚来所用的固态电池依旧是以隔膜、电解液为主要结构，只是在生产工艺、技巧方面进行了升级。
同样的，广汽埃安的石墨烯基电池也属于沈晖口中的“擦边球”。石墨烯电池以容量大、充电快著称，但同样面临着市场化的巨大难题。之所以广汽埃安能够在宣传中使用“8分钟可充电80%”的话术，是依靠600A高功率充电设备作为背景支撑的，而目前的基础设施布局明显难以招架如此大功率的充电方式。
半固态电池和石墨烯基的定义有些难解，但“擦边球”的定义是准确易懂的，或者你也可以理解为一种品牌营销话术，不必过分追究。
但关于1000km续航是否真的有意义就需要些讨论了，准确地说，在一些用车场景下，1000km续航确实意义不大，当市内的定点通勤成为主要的使用场景时，以周为单位间隔充电和以月为单位间隔充电的区别并不明显。2020年中国新能源汽车销量突破130万辆，如果每辆车都绑上一块超大容量装备，也确实会造成很大程度的资源浪费，就像飞度从来不会装上LC系列的副油箱一样。
此外还有来自充电设施方面的影响，虽然中国新能源产业蓬勃发展，但相关的充电配套设施及国家标准的家里是比较滞后的，繁华地段排队充电已经成为2020年的一大现象。而随着充电网络的完善和充电速度的提升，充电体验也将得到大幅改善。
不过，“续航没意义”现在说起来还是太早，大容量电池的发展也是有限制条件的。以蔚来150kWh电池包为例，其一大特点在于能够通用于现款ES6、ES8等车型上，也就是说，新电池的外部轮廓必须与70kWh、100kWh电池相当，自重也不能出现过大出入，才能满足通用标准。
这带来的，自然是能量密度的大幅提升，单体电池的能量密度与电池包整体的能量密度同样重要，容量提升的同时，是单位体积电池包的续航保障，有了这些技术积累，即便无需超长续航，也能为电动车自己瘦身！我们对续航的追求有节制，但是对技术的需求没有上限！
总结：新能源是个“爆炸”行业，中国又恰好是这个行业的领头羊，风口浪尖上，谁不想扬个最高帆。只不过一不小心就乱了消费者的眼，文案上的爆炸容易，技术上的爆炸却难如天。消费者若要辨别真伪，沈晖在发布会上的一句话倒是值得借鉴：“电池来自供应商，我花钱也能买到。”
