传统硬派越野车型无往而不利的硬汉形象是许多人心目中向往的，但现实是身处城市的高楼大厦之间，到处都是铺装路面，传统硬派越野车在这种环境下在逐渐消失。
用户需求要求通用性多功能性，城市SUV占主流
在这个村村通公路的小康社会，传统硬派越野车型已经基本上没有什么用武之地。生活在城市的人们，绝大部分都不再需要一台越野能力十分强悍的日常通勤代步车。反而是传统硬派越野车型的高油耗、较差的乘坐舒适性、粗糙的内饰、寒酸的配置、糟糕铺装路面操控性等各种缺点全部暴露出来，而自身最大的越野能力却无处发挥，这就是传统硬派越野车型最大的尴尬。
另一方面，SUV车型的兴起和不断完善，市场上主流的SUV车型就足够满足人们的外出郊游需求。相较于传统硬派越野车型，SUV拥有更好的操控性、舒适性和完备的现代车型配置，燃油经济性也要明显出色很多，日常使用便利性比传统硬派越野车型要好不少。因此，传统硬派越野车型的受众群体越来越小。
市场狭窄，用户数小，厂商没利润
虽然有些地方实际日常使用还是会用到传统硬派越野车型，但这种地方已经很少了，绝大部分消费者已经不再需要传统硬派越野车型。在国内的内陆地区市场，传统硬派越野车型早已失宠。传统硬派越野车型已经成为经常跑外的工程车或者长下工地的包工头的首选车型，真正有越野情怀或者玩越野改装的越野爱好者每年贡献的销量相对有限。
不再是主流需求车型，汽车厂家面对销量不佳的市场，也难以获得利润，相应的在售新车型也会随之减少。低端传统硬派越野车型在没有太多利润和销量的情况下，早已经纷纷退出市场。而目前在售的传统硬派越野车型以售价较高的豪华车型为主，市场受众群体也很小。
市场上品牌型号固定，新车难入圈，技术要求高
在传统硬派越野车型中，日系传统越野车阵营中普拉多、酷路泽、吉姆尼、帕杰罗、途乐、雷克萨斯LX570等车型，只有雷克萨斯LX570还在坚持。欧系美系中，最有代表性JEEP的牧马人和奔驰的G级还在销售，路虎的全新车型也纷纷放弃了大梁式车身结构，采用承载式车身。汽车厂商是根据市场需求造车的，不难看出，传统硬派越野车型的市场已经在逐渐萎缩，留下的大多是售价偏贵的豪华硬派越野车型。
可以看出，传统硬派越野车型品牌型号相对固定，而且各品牌也有相当长的制造传统硬派越野车型的历史，不是随便一个主机厂都能很容易就做出一款能经受的住严苛考验的硬派越野车型的。传统硬派越野车型相较于一般车型机械部分更为复杂，制造技术难度更高。同时，多种电子设备的标定也很考验厂家的经验积累，绝非是简单的技术堆砌就能完成的。
几款有机会冲击老牌硬派越野市场的新车型
即便如此，还是有些厂家愿意逆势而上，挑战传统硬派越野车型市场的。北京越野旗下的BJ40、BJ80和BJ90就各具特色，在传统硬派越野车型中很有竞争力。首先来看北京BJ40，15.98万元的起售价让消费者能以一个较低的价格买到一台适合“豁”的越野车型。
同时，北京BJ40有2.0T和2.3T两款汽油动力单元可供选择，变速箱有5速手动、6速自动和8速自动可选。值得一提的是2.0T发动机只用92号汽油就可以，这对于硬派越野车型来说绝对是很重要的。此外，北京BJ40有多种版本可供选择，已经形成自己的产品体系，在细分化的市场中，北京BJ40都有相应的车型应对。
北京BJ40在全新硬派越野车型中算是表现很突出的一款车型，它独特的优势让不少消费者为其买账的同时，缺点也逐渐暴露出来，例如油耗高，发动机噪音大，转向轻重不合适，内饰异味大等。
和北京汽车全面铺开硬派越野车型阵营的思路不同，在SUV车型十分成功的哈弗更喜欢精准定位，哈弗H9和坦克300足够说明哈弗在做硬派越野车型的实力。哈弗H9上市几年来，以其强大的越野实力和“大越野”的形象给人们留下深刻的印象。哈弗H9在各种实际越野路况中证明了其变态的越野能力，就其普遍优惠完后二十多万元的裸车价格，可谓超值。但哈弗H9也存在着保值率低、胎噪过大、车身有多余震动和油耗高等缺点。
坦克300是刚刚上市不久的又一越野利器，同样出自长城汽车。坦克300的越野能力不输哈弗H9，只是车身尺寸方面更小一些。这也使得坦克300相对更加灵活，在目前国内市场中，坦克300几乎没有直接对手。吉姆尼已经停售，只能通过平行进口方式购买。而坦克300复古的设计，时尚的内饰，优秀的越野能力和不高的售价使其成为小型硬派越野车型的首选。
写在最后
就目前来看，虽然传统硬派越野车型在逐渐消亡，但传统硬派越野车型的接班人也陆续涌现出来。随着新款硬派越野车型的不断改进完善，相信硬派越野车型还将继续在国内车市中扮演自己的角色。
