现在一款纯电动车没有续航没有500km，都不好意思拿出手，当下续航500km已成为纯电动汽车的标配。而在不久的将来，纯电动车市场或将是续航1000km的天下。最近蔚来、智己均发布续航1000km车型，在第七届（2021年1月15日-17日）中国电动汽车百人会上，广汽埃安也宣布今年推出续航1000km车型。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高
而同样是在第七届中国电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。”
车企和专家在同一场大会上表达了不同的观点，似乎让人感觉肯定有一方会被打脸，其实双方都没有错，而更让外界关注的是：石墨烯基电池今后能否如PPT规划所愿？配套设施能否跟上？仔细观察发现需要克服的问题也还有很多。
石墨烯基≠石墨烯
有业内人士向《一品汽车》表示：由于成本原因，石墨烯电池离量产化、商业化还有很远的路。广汽埃安所推出的石墨烯基超级快充电池可实现1000km续航，8分钟充电80%，但这种电池并不是石墨烯电池。
在广汽埃安的石墨烯基超级快充电池中，石墨烯在正极为三元锂电池正极材料导电剂，在负极为“硅基锂离子负极”导电剂，外加“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，但整体石墨烯含量不到10%。
所以广汽埃安所谓的“石墨烯电池”，准确地说是“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”，这似乎有种“鱼香肉丝”的感觉，只有鱼香没有鱼肉，但广汽埃安的石墨烯基超级快充电池没有出现宣传漏洞，首先广汽埃安官方没有说石墨烯基超级快充电池就是石墨烯电池，广汽埃安总经理古惠南也对欧阳明高院士表示认同：“广汽埃安今年所推出的续航1000km车型，成本不会低，高续航与低成本是不可兼得的。”
广汽埃安总经理 古惠南由此可见，欧阳明高院士所言有一个前提条件，那就是低成本，在低成本的前提下电动车难以做到续航、安全、快充兼得，广汽埃安所推出的1000km续航车型，也是付出了巨大成本。双方说的都没有错，那石墨烯基电池今后的量产推广之路是否会一帆风顺呢？
快充8分钟今年能否实现？
广汽埃安明白，石墨烯基超级快充电池需要高昂的制备成本，决定在今年推出石墨烯基超级快充电池也是对成本预算有所准备，但即便如此，石墨烯基超级快充电池的量产推广，还有很多不可控因素，例如像充电桩这样的配套设施。
当下很多纯电动车主表示，由于住在老小区，电路需要改造才能安装充电桩，但出门寻找充电桩相比找加油站，还是困难许多。作为新能源汽车的重要配套设施，充电桩的普及还没达到加油站的规模，而随着新能源汽车的普及，新的问题出现了，那就是电网供电问题。
据业内人士透露：“当下国内电网已无法承受充电峰值带来的压力，许多线路已经是超高压输电了，8分钟内完成广汽埃安石墨烯基超级快充电池的快充，需要配备一台1250KVA的变压器，相当于半个购物中心的变压器。”
据中汽协数据，2020年我国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，新能源汽车保有量确实在不断增加，前述业内人士预计：“提高输出电压有技术瓶颈，技术瓶颈突破时，电动汽车的保有量也会增加，不排除今后电动车会被限制充电时间甚至限牌的可能。”
据此前广汽埃安发布的海报显示，今年推出的NEDC续航1000km车型可实现从北京到南京的长途自驾出行，电动汽车从此进入月充时代，而从当前现在来看，完成这一次“月充”，有多少充电桩能做到？
当下汽车市场竞争依旧激烈，很多车企都在加速推出新产品、新技术，而新事物的快速推出也必须考虑市场和用户需求，太过激进难免会适得其反。
正如吉利汽车研究院院长胡峥楠所言：“2020已经够艰难了，2021又开始流行‘技术期货’真香，搞研发似乎越来越容易了，只要有个实验室样件（甚至还没有），PPT一发布就世界领先中国第一了，资本也趋之若鹜。行业充满了浓浓的肥皂泡味，是福是祸？做技术还是请尊重牛顿定律和发展规律，否则让世界笑话。”
