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2021年要怎么过?东风日产:用技术打开“盲盒”

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2021-01-17 20:19:28来源:DearAuto类型:转载频道:58汽车神奇号

“2020年,我们比任何时候都不易,又比任何时候都敢为。”在2020年销量成绩单的海报上,东风日产以这样一句话开头。我相信这一句话也说到了许多汽车人的心坎去了,尤其是东风系里头的。

经过连续两年的市场低迷之后,许多车企都寄希望于2020年,希望能在这年大展拳脚。可是突如其来的疫情却“冷冻”了2020年整整一个季度,打了这些准备奋斗的汽车人一个措手不及。当时,我们大胆猜测2020年的车市大概率会同比下降10%-20%。

就在这一年,东风日产在最后的9个月里连续实现销量的正增长,在刚刚过去的12月更是收获了终端销量132883辆,同比增长2.8%,全年终端销量为113.32万辆。

东风日产这成绩来之相当不易!去年受疫情影响较大的湖北地区,是东风日产最重要的市场之一,一年上牌量超过6万辆,市场份额在合资非豪华品牌中排名第一;同时,湖北是东风系的大本营,其大量的上下游供应商都深受疫情之害,东风日产自然也难以免幸。

打开这“113.32万”,你更是会发现东风日产的不易。集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身的2021款天籁,全年终端销量达到了118088辆,同比增长36.38%,超过了帕萨特和亚洲龙,重新回到了合资B级车的第一阵地。

天籁的销量不仅有“量”,更有“质”。据悉,有着“VC-TURBO超变擎”技术的2.0T的销量占比从原来的10%提升到了25%。这意味着有相当一部分消费者在选购天籁时,看中的不仅仅是它的性价比,更是其达到行业顶尖水平的科技含量。可见,“技术日产”的实力已经更上一层楼,助力东风日产销量和品牌的双提升。

焕新“技术日产”这一金字招牌,是东风日产过去这一整年里最重要的任务!

要数去年东风日产最大的一个动作,当属其全新NISSAN LOGO的发布。别家车企发布一个新LOGO可能只是发篇新闻稿就完事了,连发布会都不会多搞。可是东风日产不仅在9月24日举办了NEW NISSAN品牌之夜,用数千架无人机在八座城市的地标建筑以“你好,城市”的方式点亮了新LOGO,而且还发布了集日产未来科技于一身的Ariya,明示日产未来的技术发展方向。

东风日产之所以隆重其事,皆因这个新LOGO,不仅是一个简单的品牌符号,更是为品牌注入了先进技术的愿景。它象征着初升的朝晖,为生活带来温暖、活力于希望。

不可否认,虽然“技术日产”已经为消费者所熟知,但对于日产具体有哪些“黑科技”却不甚了了。其实,日产在1933年成立之时就是以“技术”立命的——

日本首个可量产汽车的工厂,是日产建成的;日本首款纯电动车TAMA,挂的就是日产的LOGO;日本首款能翻越富士山的越野车,就是我们熟知的日产途乐;世界 首款用于2.0L发动机的Hyper CVT,就是在日产的研发中心面世的;目前为止,唯一能连续14年蝉联沃德世界十佳发动机的VQ系列,也都是日产名下的……

日产的技术还不是“假大空”的,而是切切实实在为消费者谋福利的。

所以,我们看到了一款0-100km/h加速时间在3秒以内,但价格却是超级跑车1/2,甚至是1/3的日产GT-R;所以,我们看到了,在跑车文化并不十分浓郁的日本,日产造出了迄今为止全球销量最高的平民跑车——Fairlady Z,总销量超过了200万辆。

在知乎里,有一位网友这样评价“技术日产”:“堆钱堆高科技材料,大部分公司都能做到,NISSAN的技术就体现在能利用有限的成本向人们展现出无限的可能性。”确实,作为一个普通消费者,我们太多的乐趣来自四个字——“技术日产”。

可是,在过去相当长的一段时间内,我们提到日产,大多只会想到它的“大沙发”,似乎 “技术日产”这个招牌正在离我们远去。但东风日产要么就不放招,要放就放大招,用事实证明“技术日产”一直都在,而且在变得更强。所以在2018年,它带给消费者一项能革新发动机领域的技术——可变压缩比发动机,也即我们上面提到的“VC-TURBO超变擎”。

可变压缩比可算是妥妥的“黑科技”,说做的车企很多,但真正做出来并量产成功的却只有日产一家。当然,把这项技术做出来也相当不易,按照日产的官方介绍,关于可变压缩比的研发从1996年就开始了,经过足足20年的研发才正式把这项技术带给消费者。

这项技术,如果我再累述它的原理,它的结构,我想大部分读者都会觉得有些多余,毕竟网上多的是关于它的技术原理解释。这里,我就用一句话来概括可变压缩比的厉害之处:它能让一台发动机在很大范围内同时兼顾经济性和动力性。

以天籁为例,其搭载的2.0T VC TURBO发动机,最大功率179kW,最大扭矩371Nm。这动力水平已经不是同级的2.0T发动机——例如帕萨特的2.0T——所能比拟,更是已经追赶上了BBA的2.0T高功率版本,例如奔驰C300L。

从另一个方面看可能会更直观一些,2.0T天籁0-100km/h官方的加速时间是6.4秒,和奔驰C300L是一样的,但是其官方的百公里综合油耗为6.6L,比奔驰C300L要低一些。

VC-TURBO超变擎有望继承VQ系列发动机的衣钵,继续称霸“沃德全球十佳发动机”的榜单。截至目前,其已经在2019、2020连续霸榜两年了。

更重要的是,东风日产保持了“高科技也亲民”的作风——搭载2.0T VC TURBO的天籁,起步价为21.68万,和帕萨特的2.0T低功率版本是同价的。

到2021年,东风日产还会推出一款搭载“VC-TURBO超变擎”的全新车型,到2025年,第三款搭载该技术的新车型也会落地。届时,“VC-TURBO超变擎”的销量在东风日产里头的占比将会达到30%。

这里也许就有人会质疑:“到2035年,不管日本市场还是中国市场,全部车型都将电动化,如此一来,日产这20年是不是有点得不偿失?”

当然不是,且不说从2020年到2035年还有15年时间,足够让市场发生许多事情;就论电动化,即便按照既定计划,那市面上依旧有50%的产品搭载内燃机,发动机显然还大有可为。更何况,日产并不只在传统内燃机领域发力,而是在动力系统及技术方面多路并进。

例如,独家技术发明的“e-POWER”。

老实说,我们期待了日产的“e-POWER”许多年了,但可惜的是它一直没有进入到中国,实属有些遗憾。其实,第一个让丰田在混动领域感觉到压力的,不是本田的i-MMD,而是日产的“e-POWER”。

2016年,搭载“e-POWER”的日产NOTE在日本上市。仅仅用了两年时间,NOTE就问鼎了日本该细分领域的销量排行榜,把一直在这领域占据霸主地位的丰田普锐斯拉扯下来。

“e-POWER”之所以受消费者青睐也不是没有原因的。

首先,它虽然不是一项纯电技术,但是它能给驾驶者全时电驱的驾驶感受——纯电动车的单踏板模式,它也具备了。要知道,“e-POWER”是没有外部充电口的,所有能量都来自其发动机,这意味着发动机的效率要极其高才能做到这种水平;

其次,它还非常省油,因为发动机并不直接驱动车轮,所以它能始终保持在高效的转速区间,从而带来极佳的油耗表现——日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

据悉,这项技术离我们并不遥远了,按照计划,国内首款搭载“e-POWER”的车型将会在今年推出,到2025年,国内会有超过6款搭载“e-POWER”技术的车型。届时,现有的新能源车领域很可能就会形成截然不同的局面。

例如,纯电领域上的Zero Emission日产纯电。

外资品牌,尤其是日系品牌,总是让人觉得他们在纯电动领域不太积极。但其实,日产在1947年就已经推出一款性能非常出色的纯电动车车型——TAMA,其纯电续航里程达到了96.3km,最高速度能达到35.2km/h,这性能在当时相当不俗。另外,它不是一台概念车!直到1950年,它都在扮演日本的出租车。

70多年过去了,从首辆电动车TAMA到备受全球消费者青睐的聆风,日产没有放弃纯电动这一技术路线,潜心研究纯电技术。截止目前为止,Zero Emission日产纯电已经累计超过了100亿公里的安全里程,这其中没有一起因为电池原因的重大事故。

2018年,Zero Emission日产纯电在国内首次搭载在轩逸·纯电身上,这款车虽然在C端并不多见,但是在B端已经被充分验证其电池技术的安全性、可靠性。

我相信,Zero Emission日产纯电很快就会被C端消费者所熟知。因为去年9月亮相的纯电跨界SUV车型Ariya也将会在今年内引入中国,到2025年,东风日产将会在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。

VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电和e-POWER组成的“日产动力天团”,在2021年将会搭载各自不同的车型陆续登陆市场。届时,东风日产将会成为动力系统种类最多的合资品牌之一。

除了动力外,东风日产在智能化和网联化方面,同样也走在合资品牌前面。

在智能驾驶方面,其融合了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大科技的日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾,目前已搭载于天籁、奇骏和款逍客3款车型中。预计到2022年,ProPILOT超智驾技术将会搭载在5款车型上,到2023年更是搭载上全系70%车型上。

在网联化方面,代表着合资车联网标杆的Nissan Connect超智联,现已搭载在东风日产的全系车型上。

除此以外,日产还有许多还在研究、还没面世的未来科技,例如脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)技术、无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)……这一切都在表明,那个能给我们这些普通消费者带来乐趣的“技术日产”将更加耀眼!

文 | 大雄

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