作为超豪华品牌的代表车型，宾利添越以优雅复古的英伦气质俘获了许多人的芳心。此外，宾利曾一度坚守着“V8”这条底线，大排量发动机带来的声浪和驾驶感受也是令消费者对豪车着迷的原因。不过，宾利旗下的添越，在2019年率先打破了这个“潜规则“，推出了添越PHEV车型。
而最近，宾利又对这款充满争议的车型进行了改款，推出了2021款添越PHEV，相比于19款涨价了18.8万，厂商指导价238.5万元，新车搭载的仍然是一台3.0T V6发动机！
在新能源的浪潮下，宾利推出插混车型也无可厚非，但只有六缸的宾利还配叫宾利吗？奔驰大G推出2.0T版本、GLB用上1.3T三缸机都惹得消费者吐槽纷纷，何况是对于宾利这样的超豪华品牌呢？那么，宾利添越PHEV的产品力究竟如何，这款车型存在的意义是什么呢？
其实一眼看去，宾利添越PHEV的外形与燃油版车型并无二致，依旧是经典的大尺寸格栅搭配圆形四眼灯组，车身优雅动感。延续这套经典的复古设计，对于宾利添越的目标客户群来说，接受度的确应该会更高。
作为PHEV版本，除了传统的油箱盖，这款车还会增加一个充电孔。另外，在翼子板处加入了Hybird标识，以示区分。
内饰方面就是宾利的拿手好戏了，添越PHEV保留了燃油版车型的大部分设计，空调出风口中央配有一块百年灵时钟，加上大面积的真皮包裹、缝线设计，质感十分出色。
新车采用了分体式仪表设计，左侧可显示电量和转速，这也是分辨出插电式混合动力车型与纯汽油车型的地方。同时10.9英寸的中控屏内部首次配备了无线Apple CarPlay车载功能，车主还可通过My Bentley互联服务体验到插混车型的专属内容。配置上，新车相比老款车型增加了不少科技配置。
最后在动力方面，宾利添越PHEV搭载的是一台3.0T双涡轮增压六缸发动机，匹配宾利自主开发的E-motor电机系统，传动方面则应用8速手自一体变速箱。新车这套混动系统的综合最大功率为449马力，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间仅需5.5秒。作为混动车型，新车在NEDC工况下的续航里程可达50km，在国内市场达到了挂绿牌的标准。
可以看出，宾利添越PHEV的性能参数还是很不错的，超越了市面上大部分插混SUV，应对日常使用绰绰有余。而搭载的这台V6发动机，应当说是“比上不足，比下有余”。对于普通品牌的车型来说，六缸已经算大排量了，但位列于超豪华车型之中，宾利添越的六缸就显得有点“底气不足”。
不过，也难怪消费者对于超豪华品牌车型会有比较高的“缸数期待”，毕竟印象中，宾利和劳斯莱斯这样的品牌通常都是V8打底，V12也很是常见，大排量多缸数仿佛直接与“豪华”挂钩，能够为车主带来更尊贵的驾驶体验。
对于宾利添越的车主来说，六缸机和插混动力能节省下来的那么一点油耗自然是无须在意，新车的售价为238.5万元，比4.0T的V8车型便宜了近8万元，但这也不是其“卖点”所在。能上绿牌，受摇号限号的影响较小，这些才更可能是部分车主会选择宾利添越PHEV的原因。
但是，还缺这块绿牌的富豪消费者想必也不多，特斯拉等纯电动“大玩具”早已先入为主地占据了市场。因此，疆哥觉得，这款车型的推出实际上市场意义并不太大，对于宾利自身的品牌意义反而更重要。
据宾利官方表示，宾利将在2023年实现全线产品的电气化，并在2025年发布首款纯电车型，添越PHEV则是其向电气化转型战略中的重要一步。接下来，宾利还可能在欧陆GT或飞驰的基础上继续研发，推出下一款PHEV车型。所以，添越PHEV的发布，更多是起到一个展示宾利插混技术、进行市场铺垫的作用。
也可以看出，在这个“全员新能源化”的年代，宾利才推出添越PHEV这款车型，已经是起步较晚、布局较小了。好在，目前市面上售价超百万的新能源车型还不多，保时捷Taycan、法拉利SF90 Stradale 、Polestar 1等都算是开启了品牌电气化的新篇章，添越PHEV已经是时下最贵的混动SUV了。
总之，添越PHEV别说是少了两个缸，哪怕把发动机都拆了，对于穷人来说也还是高不可攀；但对于富人来说，一张绿牌的吸引力也没那么大，因此其依旧会是小众车型。不过，这款车型的推出毕竟是宾利新能源战略的重要一步，你怎么看呢？
