从各种新品牌中脱颖而出，ADiGO 3.0被官方称作“自动驾驶系统”，功能上多出了高精地图、AR导航以及“一键遥控泊车”，支持更高精度的车辆控制。同时，这些功能已经率先搭载在了2020款的广汽埃安AION LX和AION V上。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
现如今，L2辅助驾驶已经以超出预期的速度实现普及。随便找一辆10万元级的车型，基本都可以实现自适应巡航、车道保持功能，在快速路、高速行车时能够减缓一定的疲劳。但很显然，数字化时代，消费者的需求开始延展，只能应付单一场景的L2，已经不够用了。
在此基础上，全行业内的辅助驾驶系统都在变得越来越复杂。翻看配置表，没有少则十余项，多则二十几项的辅助驾驶功能，都不好意思说自己“跟上了时代”，不过消费者关心的也并不是这些，而是谁能够在日常驾驶中提供“好用又安全”的“自动化功能”。
从各种新品牌中脱颖而出，ADiGO 3.0被官方称作“自动驾驶系统”，功能上多出了高精地图、AR导航以及“一键遥控泊车”，支持更高精度的车辆控制。同时，这些功能已经率先搭载在了2020款的广汽埃安AION LX和AION V上。
至于它的实际表现如何，在广汽埃安的科技体验活动中，壹哥已经得到了答案。
首搭“高精地图”，控制更精准
自动驾驶领域中，虽然算法的重要意义不言而喻，但硬件定义“边界”也是无可争议的事实。比如激光雷达和超清摄像头，已经被公认为自动驾驶进阶的重要条件。当然，高精地图也是其中的“重要一环”。
ADiGO 3.0就在行业内率先搭载了高精地图，具有厘米级精度及车道级别的属性信息。在开启“自适应巡航”功能的过程中，车辆的定位精度能达到10cm级别，对道路标线、主辅路以及各种岔路口都能精确到曲率、坡度、航向、侧倾，让智能驾驶拥有更强的感知能力。
具体来说，通过高精地图+高精雷达+高精摄像头的“三重感知”技术，车辆的探测距离达到了210m，超出上一代50m。同时，车辆的方位角60°，超出上一代15°。在行驶过程中，车辆可以实时预判前方1公里路径，弯前500米即开始减速，保证以安全的速度通过弯角。
相比起来，基于摄像头的感知系统，最快只能做到提前200米开始减速，在雨雪、大雾和沙尘天气下的感知能力还会减弱。
2020年8月15日，在路面环境复杂的雅西高速，搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的AION LX和AION V，面对强降雨的恶劣气候条件完成了挑战，没有受到任何环境层面的阻碍，证明了高精地图和高精摄像头的抗干扰能力。
在升级硬件的保障下，ADiGO 3.0还搭载了驾驶员疲劳监测（DMS）+方向盘脱离预警（HOD），脱离方向盘超过五秒钟，仪表盘就会发出警报并提醒接管，更加确保了驾驶安全性。
当然，这套程序还并没有被允许在全国每一座城市中使用。例如北京四环内，至今没有开放高精地图的使用权限，因此根本无法使用“进阶版”的驾驶辅助系统。
AR导航，破解“走错路”
搜索导航目的地开启信息提醒，往往会造成驾驶员不同程度的分神，从而带来走错路的风险，甚至是行车隐患。
为规避这一点，十年前开始量产的HUD在一定程度上做出了贡献，但客观来说，它的显示形式仍然过于简单，对新手没有做到绝对包容。而今，通过对广汽埃安AR实景导航的体验，壹哥可以负责任地说，这是货真价实的“新手福音”。
通过地图数据+车辆数据+视觉数据，AR实景导航可以覆盖全国高速及360个以上城市的实时路况，以“分钟”为单位将道路信息进行更新发布。
结合图、影、音的三个层面信息，在仪表盘上就能清晰辨别前方路况。无论道路还是车辆，识别准确率高达99%，精准检测、识别、追踪。同时，这套系统还搭载了“数据模型”，可以随着驾驶时间的积累，记录你的驾驶习惯、偏好，并结合路况和环境指引你驶入“最顺手”的导航路线。
一键遥控泊车，女司机救星
支持垂直泊入泊出的遥控泊车技术已经很常见，但学过车的都知道，侧方停车的难度远比“倒库”要困难很多，不论对人还是对机器而言，都是如此。
基于升级的硬件设备，以及高清摄像头、更高算法的辅助，搭载一键遥控泊车功能的AION V是行业内唯一支持横平、竖直、斜列6个方向遥控自动泊入泊出的车型。
由博世新一代感知硬件系统组成，该功能实现了360°全景影像和透明车底视野，能够轻松观察车底情况，应对突发状况。同时，顶级双制动系统+双驻车系统能够随时“叫停”车辆，应对前后突然闯入的行人车辆，甚至是宠物，确保泊车安全放心。
具体的操作方法为，开车慢速前进，等待系统自动识别周边车位，选择泊车位置后挂入P挡，再下车。人在车外6米范围内，通过手机APP，长按滑块启动功能，车辆就会自行挂档、行走并主动控制方向，进行“拟人化”的泊车。
同时，当手离开手机屏幕的瞬间，或者是车辆自行识别到移动物体的第一时间，就可让车辆静止，危险性几乎为零。
现场演示中，AION V不仅成功停进了体验店的标准车位，而且在2020年8月21日，AION V成功征服智德北巷、宋庄胡同、国子监、高碑店胡同等极窄车位，完全适应了国内的常见使用环境。
经过一天的体验，壹哥能感受到广汽埃安想要在“自动驾驶”上突围的信心，尤其是一键泊车、高精地图和AR导航的组合拳，足以把现在的辅助驾驶“适用范围”提升一倍。
虽然距离真正改变“出行模式”还有很长的路要走，但在拥有OTA功能和更加快节奏的技术研发后，壹哥相信ADiGO 4.0、5.0带来的惊喜会“翻倍增长”。
