#2021#
汽势Auto-First｜张驰
一半是海水，一半是火焰，是2018年中国车市开始震荡下行阶段的车企生存常态，2020年依然如此。
2021年开年，吉利、长城、一汽丰田、一汽-大众、广汽丰田、广汽本田、沃尔沃等业绩好的车企迫不及待地公布了自己的年终业绩“喜报”，大多实现了逆势两位数增长。而有一些车企的业绩，媒体只能从上市公司公告或者行业协会的统计里找到，业绩不好，只有默不作声。事实上，在2020年出现大幅下滑的车企更受关注，是逆风翻盘还是从此没落，都是留给2021年的悬念。
受疫情、终端市场萎缩等因素影响，2020年北汽新能源销售2.6万辆，同比下滑83%，已经失速。要知道，2018和2019年两年，北汽新能源连续两年销量超过15万辆。2020年尽管受疫情影响，但北汽新能源的大幅下滑肯定不能单单让疫情背锅。北汽自主业务整体架构调整后，目前北汽新能源业务在BEIJING汽车内，如何在新形势下拓展C端市场，成为摆在北汽新能源面前的重要课题。
东风标致和东风雪铁龙构成的神龙汽车，2020年销量腰斩至5万辆，同比下滑高达55.74%。在去年10月份，神龙汽车对公司进行全面会诊，认为过去神龙公司在产品美誉度、产品级差分配，特别是车内大屏及智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，投入精力不够。对于神龙汽车来讲，两个品牌总计5万辆的销量，显然已无退路，2021年将是其决战之年。
和神龙公司类似有些“水土不服”的广汽菲亚特克莱斯勒，2020年总计销售4万辆，同比下滑45%，目前在国内销售的主要是Jeep产品，有机构预测，2021年广菲克有望触底企稳。广汽集团另一家合资企业，广汽三菱2020年销售7.5万辆，同比下滑43.62%。对于车型相对单一的广汽三菱，未来之路显然会荆棘丛生。
刚刚划归到东风日产管理的东风启辰2020年总计销售8万辆，同比下滑31.63%。启辰品牌诞生于2010年，是合资自主的产物，2017年曾达14万辆的历史高点，但近些年来，增长乏力。此番重回东风日产的调整，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，或许能为启辰注入新的资源及活力。
2020年上汽大众销量出现大幅滑坡，以151万辆，同比下滑25%的业绩收官。2020年作为上汽大众的调整之年，加之受中保研碰撞事件的影响，让上汽大众承受很大的压力。但了解内情的人都知道，上汽大众的销量下滑是在其预期之内，2020年上汽大众做了深入的产品结构调整，入门级定位提高，价位提升，整体产品结构定位上升。以POLO为例，入门级已由7万越级至9万以上。
长城汽车高端品牌WAY，2020年累计销售7.99万辆，同比下滑22.32%。成为长城汽车四大品牌下降幅度最高的一个。WAY已经连续两年超过20%的负增长。据汽势Auto-First了解，2017年VV5和VV7单月销量都曾超过万辆，但在2018年春节后出现下滑拐点，在2018-2019年单车销量基本维持在4000辆以下。VV6在2018年8月上市后，销量快速拉升，但单月销量没有突破6000辆。随着2020年坦克300的上市，后续WAY品牌会注入更多新鲜元素，但长城汽车品牌向上显然不会一路坦途。
中国第一大汽车集团上汽2020年以560万辆的总销量收官，同比下滑10%，这个成绩不算完美，虽然连续十五年蝉联国内销量冠军宝座，但连续两年两位数下滑，下滑幅度高于行业3个百分点，还是让上汽集团压力重重。要知道，上汽集团2018年曾达705万辆的历史高点，2019年已经出现11.5%的同比下滑。下一个十五年，上汽集团需要重振旗鼓，开启新的领跑。（图片来源于网络）
