保时捷在它们日子不好过的时候，向世人推出了在当时颇具争议性的Cayenne，不管你是否会“厌恶”这样一台并不纯正的保时捷，起码它给这一老牌跑车制造商注入了全新的活力。
Cayenne作为一台SUV，集合了多种的属性，或许也正是因为这样一个原因，在保时捷跑车基因的加持下，更高级的品牌属性、更出色的动态性能，让其成为众多消费者的选择。
现如今，电动化越来越多地渗入到了汽车工业当中，说实话，我对于这些技术是否对环保起到帮助并不关心，我关心的是它对于动力响应以及性能上的提升。
当然这对保时捷来说都是小事一桩，与这台混动Cayenne几天的相处，同样让人面露微笑。
低调得有些过分
Cayenne E-Hybrid Coupé不同于以往的Coupé SUV车型，它停在那里并不显眼，甚至有些低调，在它的身上找不到那些夸张凌厉的车身装饰件。
在我们的普遍印象里，Coupé SUV会竭尽全力打造区别于普通SUV的运动感，或许我会狭隘地理解为，当厂家没有能力进一步对车辆的动态表现进行提升，那就多在样子上下下功夫吧，反正买这种车更多是追求个性不是吗？
当然这只是我个人的一些想法，不代表其他人，而这种想法显然不会发生在保时捷品牌的车型当中，或许这也是Cayenne E-Hybrid Coupé模样如此低调的原因，开这台车在路上吸引眼球的或许并不是这台车本身，新能源车型特有的绿牌都更加显眼。
作为一台Coupé SUV，车尾的视觉感受更接近我们脑海中对于保时捷车型的定义。
第一眼，似乎和普通版Cayenne的差别并不明显，如果不说，很难一眼看出来，但是如果有人和你说，你又会感觉到一些这台车的与众不同。
如果只看车身的上半部分，我愿意相信这是一台出自于保时捷的运动车型或是Panamera。
这种协调的感觉，会让人觉得Cayenne就应该是这个样子，而不是Coupé版本的专属，难免会这样想“普通版车型才应该是车系中后来推出为了增大内部空间的产品吧。”
哦对，通常我们在驾驶一些运动车型的时候，都会主动将车辆的尾翼打开，虽然很幼稚，但这种炫耀的心态估计每个男生在驾驶一台好车的时候都难免发生。
但对于这台Cayenne E-Hybrid Coupé上，我宁可在车速达到90km/h的时候，尾翼也不会自动打开，真的不好看。
至于车内，和燃油版Cayenne并无区别，而且对于保时捷的内饰设计，虽然多年没有大改，但是整体的风格也没有改的必要。
仪表盘引入液晶显示，但是五联表依旧保留，中控的多按钮设计对于质感的提升依旧有着很大的帮助。
还是熟悉的保时捷
之前对这台插电式混合动力的Cayenne并没有过多地关注，说来惭愧，因为我是一个对电动技术并不是那么感兴趣的人。
但是我在拿到这台车之前，并不会失去兴趣，因为我坚信，保时捷不会让我失望。
之前曾经对低配的Macan以及燃油版Cayenne并没有抱过多的期望，但是开几天之后，实际表现又总是啪啪啪打我的脸。
打开配置表，诶？怎么是个2.0T的内燃机组成的混动系统，查了一下还是我们的老朋友EA888，虽然能带来251马力、370牛米这样一个不错的数据，但是与海外版车型相比好像并没有设定在相同的一个级别。
与之匹配其的电动机能够带来136马力、400牛米的动力。
这样下来，这台Cayenne E-Hybrid Coupé的动力系统总功率达到386马力、600牛米的一个水平，这么看，数据表现确实还可以，当然，开起来之后，更可以。
除此以外，让我对这台并不担心的还有一个原因。前面说到，这台车的绿牌非常吸引眼球，但是当我们走到侧面的时候，前轮内部被漆成荧光绿的十活塞卡钳同样冲击着你的视觉，有这样的配置，一定不是一台“怂车”。
车辆会默认以电动模式启动，这种悄无声息的动作发生在保时捷的车上确实需要熟悉一下，毕竟之前回应我们的是提神醒脑的排气声音。
虽然它变得安静了，但是这仍然是一台能够激起激情的保时捷，电动机的特性我们都知道，更直接的输出、更快的响应速度。
所以在你需要动力加持的时候，这台Cayenne E-Hybrid Coupé依然能够轻松地让你弹射出去。
大部分时间，这是一台纯电驱动的车型，所以如果你只是使用这台车进行城市短途通勤，它一定是一个好帮手。
当然，在这种情况下，400牛米的扭矩也能够满足多数需求。如果切换到运动模式，在发动机与电动机共同工作的情况下，这车还真有点暴躁。
暴躁这个词似乎并不是那么合适，换成从容或许更加贴切，而且从容不光是体现在动力输出方面，还有对于震动的过滤。
在体验燃油版Cayenne的时候，底盘的厚重感给我留下了深刻的印象，你会忘了保时捷是一个打造运动车型的品牌，更像是专注豪华车的厂家。
厚重感其实是一个非常抽象的词，因为它并没有针对某一项事物做出具体的解释，但是如果去与竞品对比，这个词则更有说服力。
同类别的SUV当中，我觉得保时捷要比BBA更显厚重，或者更细腻且清爽，舒适的同时，又不失干脆利落，这或许是传统跑车制造商独有的技术积淀。
转向的紧致手感是我最喜欢保时捷的一个特性之一。
简单来说，就是有一种掌控的感觉，心里怎么想，车头就会有怎样的响应，而且完全不会觉得这是一台这么大的车，配合悬架力道十足的支撑，并线、过弯，底气十足。
每一次驾驶完保时捷的车型，都会有一种想去坐进911或是更高阶车型驾驶席的冲动，为什么会有这种想法？
很简单，因为每款车都具备出色的驾驶感，它会勾起人们内心的驾驶欲望，包括这台体型硕大的Cayenne E-Hybrid Coupé，你完全可以称其有同类别最好的动态特性。
给消费者多一个选择
3.0T六缸与2.0T四缸配混动如何选择？这成为摆在消费者面前的问题，这时候我们还会想到前面提到的海外版Cayenne E-Hybrid Coupé。
要知道那套混合动力系统是以六缸车型为基础，当然售价也会更高，所以海外车型其实更好选择，毕竟定位并不一样。
但是在国内市场，六缸的Cayenne Coupé与Cayenne E-Hybrid Coupé是存在于一个价格区间，所以更像是保时捷为消费者提供了两种造车理念供大家选择。
一种是传统，另一种则是前沿，而且两车的实际驾驶与乘坐都能让人满意。
如果没有进行体验，我更愿意选择六缸车型，毕竟气缸数对于人们的吸引力还是很大的。
但在接触过后，或者说考虑到城市用车场景，E-Hybrid则对我产生了足够大的吸引力。【撰文 | 褚韵文摄影 | Sang】
