菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并终于又有了新的进展，这一步，也是最关键的一步。
当地时间1月4日，FCA与PSA分别发布声明，两家公司已分别召开股东大会，均以压倒性优势批准了双方价值520亿美元的合并计划。两家公司预计将于1月16日完成合并，新公司名为Stellantis，其股票将于1月18日在米兰和巴黎开始交易，次日在纽约开始交易。
合并后，拥有FCA集团超过44%投票权的阿涅利家族控股公司Exor将成为Stellantis最大单一股东，持有14.4%股份。标致家族增持PSA集团股份后将持有新公司7.2%的股份，而法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有6.2%和5.6%的股份。
这意味着，全球第四大汽车制造商就此诞生。
合并，意味着合力
尽管当下被披露的消息并不多，但几乎可以判定的是，双方合并之后，将会变得更加强大，并改变目前全球汽车格局。
Stellantis集团正式成立后，旗下将拥有FCA和PSA两家公司的14个汽车品牌。其中，FCA集团旗下属于意大利品牌菲亚特旗下的有：菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及蓝旗亚。而属于克莱斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克莱斯勒以及Jeep。PSA这边则拥有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔以及DS这五个来自欧洲的品牌。
合并后，双方的品牌和产品将覆盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。合并后产生的规模协同效应，预计将直接节省37亿的规模成本。从双方发布的内容中可以看到，其中“技术、产品及平台相关的费用节省，预计将占到37亿欧元年度协同效应的40%；依靠规模效应及最优价格而获利的采购业务也将产生费用节省，这部分节省也将占到37亿欧元年度协同效应的40%。其它领域，包括营销、IT、管理及物流将占到年度协同效应剩下部分的20%”。
一家盈利良好的大型全球汽车集团，年利润不过在百亿欧元的水平。在全球汽车市场寒冬的大背景下，37亿欧元省下来就是一笔不小的真金白银利润。
另一方面，此前无论是PSA还是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市场占据优势，其中PSA在欧洲占据优势，FCA在美国占据优势地位。合并之后，双方将成为一个真正的业务遍及全球的超级帝国，他们在美国和欧洲两个最重要的市场，都占据非常强大的地位。
欧洲，原本在合并之前，PSA在欧洲的市场销量仅次于大众而排名第二。具体看来，大众集团在欧洲市场占有率大约23%，排名欧洲第一；PSA集团市场占有率大约16%，排名欧洲第二；FCA旗下的菲亚特部分市场占有率大约7%，排名欧洲第四。
如果PSA和FCA合并，那么两者简单相加之后的市场占有率将达到23%左右，和大众几乎并驾齐驱，具备了和大众抗衡的实力。而在全球市场，FCA和PSA的合并也会让两者联盟变得更加强大。
但，这也不意味着Stellantis以后的路就好走。因为无论是FCA还是PSA，目前都面临着一个问题：被中国市场边缘化，而中国市场，又是全球所有车企都不能忽略的市场。所以，我们不妨展开想象：
合并之后，Stellantis在中国会做什么？
从短时间来看，两家的合并对中国市场暂时没有太大的影响，但是也有声音传出，双方合并之后，对于中国市场，将可能出现两个动作：1、并网销售；2、广菲克或将被取消。
从目前来看，部分地区的东风雪铁龙和东风标致已经开启并网销售，FCA和PSA将来在中国会不会也采用并网销售、并网服务策略？相信这不管是PSA还是FCA，目前在中国市场上盈利艰难的广大终端渠道，所喜闻乐见的。
并网销售的好处在于，一是解决了目前双方在中国市场都存在的终端网络数量不足，销售和售后服务水平较差的弊端，有效提升客户体验，对销量也有直接的帮助；二是可直接增加双方经销商的盈利能力，有助于稳定军心；三是在目前市场大的趋势下，二三线品牌的单品牌4S店存活愈发艰难，多品牌联营、抱团取暖的联合模式，已是大势所趋。PSA和FCA如能并网也是领潮流之先，可有效提高双方的抗风险能力。
但还有一种说法是，PSA与FCA合并之后，广菲克将被剔除。
事实上，有关广菲克去留的风声流传已久。
今年4月，“广菲克销售公司总部将从上海搬迁至长沙”的消息曝光，引发外界猜测。待到7月，广菲克销售公司“搬家”传闻已然发展成“FCA单方面从广菲克撤资”，跨度不是一般的大。
彼时，广汽集团内没有听到类似传闻，撤资一事或为谣传，而FCA亚太则通过官方口径出面辟谣。
但与广汽或FCA亚太的官方表态不同，有接近FCA的消息人士透露，FCA方面的确讨论过撤资的可行性，而讨论级别很高。7月底，广汽与FCA签署战略合作备忘录，宣称将优化广菲克业务；8月初，广汽联合FCA向广菲克增资10亿元，助力广菲克未来发展。广汽、FCA接连两次大动作背后用意几何。但舆论的风向并非轻易就能扭转，就在12月末，有关广菲克的传闻再度传来。
2015年7月，广菲克成立；2015年11月，Jeep首款国产车型自由光上市；2016年5月，第二款国产车型自由侠上市；2016年12月，第三款国产车型指南者上市，广菲克迎来“小阳春”。
2016年，广菲克年销量达到17.98万辆，其中国产自由侠就占了10万辆；2017年，广菲克年销量增至22.23万辆，其中Jeep国产车型销量激增57%，外界一度认为广菲克“成了”。
但很快，广菲克陷入了与广菲同样的窠臼。2018年，广菲克年销量降至12.5万辆，全年呈现下降趋势；2019年，广菲克年销量降至7.39万辆；2020年1-11月份，广菲克累计销量仅有3.5万辆左右，这样的销量，还不及一些自主品牌一款车一个月的销量。
去留，或许只在一瞬间。
但从目前的消息看来，PSA与FCA的合并，在国内最受益的应该是东风集团。东风汽车当年入股PSA的成本为8亿欧元，如今市值22亿欧元，在新集团还有5.6%的所有权，这对东风公司的海外市场以及未来的技术共享都是有利的局面。加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言，都是极大的利好。
写在最后
无论是PSA还是FCA，都是最早来到中国的第一批合资品牌，如今，当全球的汽车格局早已改变，只有抱团取暖，或许才能改变当下的尴尬境地，但也并非没有机会。
随着两大汽车集团的合并，新的巨头将有力与大众、丰田等汽车制造巨头相互抗衡。届时，全球范围内的汽车市场或许会迎来一次新的“厮杀”与洗牌，这也意味着更多弱势企业的加速瓦解，世界汽车格局将进一步被改写。（文/e汽车 莉莉满）
