2020年12月21日，江淮汽车（600418.SH）盘中一度触及14.36元/股，刷出了4年新高，以当日收盘价13.73元/股计算，该股去年涨幅高达169.7%！
事实上，受新冠疫情冲击，多数车企都遭遇了不同程度的负面影响，而一路走强的股价，却显示出资本市场对其极大的信心。
江淮汽车技术中心——国家级企业技术中心、国家工业设计中心。
赞许与期望背后，并非毫无缘由。回顾这一年，江汽集团旗下商用车/乘用车、合资品牌/自主品牌、新能源车/燃油车全面发力，创造了出色的业绩表现，帮助江汽集团顶住了疫情的冲击。
可以说，虽然突如其来的疫情让不少车企吃了苦头，但同时也成就了江汽集团，给了它一个证明自己的机会，这或许正是其提振资本市场信心的关键点。
商乘齐开花，2020车市“飙车手”
股价大涨既有风口的推动，也有公司自身价值的体现，关于这一切，市场是最诚实的见证者。
纵观2020年车市，江汽集团可谓当之无愧的“飙车手”。数据显示，去年11月江汽实现销量41,140辆，同比劲增23.67%；1-11月累计销量416,732辆，同比增长7.74%，超过行业大盘10.6个百分点。
聚焦江汽集团在各领域的市场表现，“稳中求进”的色彩依然挥之不去。其中，江淮商用车11月份销售2.5万辆，同比增长10.2%；1-11月累计销量27.7万辆，同比增长17%。
乘用车方面，江淮乘用车11月销售1.6万辆，同比增长51.4%，连续四个月同比正增长；累计同比降幅持续收窄，发展势头持续向好。
从细分品类看，SUV11月销量达1.1万辆，同比大幅增长103.9%；轿车11月销量2830辆，同比大涨34.5%，再次演绎了百米冲刺般的“江汽速度”。
按此增速，江汽集团完成45万辆的目标不在话下，全年销量有望达到46万辆，江汽集团甚至对自己提出了更高的要求——2021年冲刺50万辆，销量增速达8.7%。
如今，汽车市场的竞争非常激烈，在全国汽车市场增幅仍为负数的背景下，江汽集团不但没有被埋没，还实现了商乘板块齐“开花”，实属不易。
而这份亮眼的成绩单，既是江汽集团综合实力的体现，也是其“做强做大商用车，做精做优乘用车”理念的外化。
当然，资本市场看好江汽集团，不仅是看好这一企业的营收数据，更是看好江汽集团的技术优势和研发实力在未来会发挥更大的作用。
过硬的技术储备，无惧市场考验
以技术创新驱动企业发展，一直是江汽集团坚持的方向。产能释放之余，江汽集团在研发上保持了一贯的投入，每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，不断推动技术升级。
“十八大”以来，江汽集团累计投入研发费用超过117亿元，江汽集团收获了丰硕的技术成果。截至2020年11月底，江汽集团拥有发明专利2972件，上半年受理、授权专利中发明专利占比均超80%，居中国汽车企业前列，并不断将先进技术转化为用户体验的持续提升。
江汽集团之所以呈现“多点开花”之势，深耕技术是最大的底气。
就拿汽车“新四化”最为重要的电动化领域来说，江汽集团早在2002年就启动了新能源技术研究，是国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的车企。
经过九代技术四代产品积累，江汽集团已系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，形成国际先进、国内领先的纯电技术平台。
目前，江汽集团累计推广应用新能源车超17万辆，累计行驶里程38亿公里，持续保持私人领域纯电动车实际使用规模领先地位。
▲新一代液冷恒温技术，由江汽集团完全自主研发，可极大改善电池工作温度和温差，在国内仅有江汽集团成熟地商业化运用该项技术。
江汽集团的新能源业务涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等产品，走在了行业前列。
从打造民族汽车品牌第一辆客车专用底盘，改写中国客车底盘历史；到自主研发发动机，为民族汽车提供强大引擎；到自产6DCT变速箱，打破合资品牌垄断；再到聚焦电动化、智能化、网联化和共享化……
回顾江汽集团的历史进程不难发现，在攻克关键核心技术方面，江汽集团是不遗余力的。随着汽车行业加速向“新四化”发展，江汽集团将继续以创新为引擎，不断超越自我，为国人提供更高品质的产品。
深化开放合作，兼收并蓄
如此看来，资本市场确实有理由持续押注江汽集团，并愿意为拼搏中的江汽集团撑腰，因为蜕变中的江汽集团不会让资本市场失望。
值得一提的是，各方看好的背后，还离不开江汽集团所身处的时代背景和企业对自身战略架构的优化调整。
眼下，正值全球汽车产业深度变革期，市场环境的不确定性明显增强。江汽集团意识到，改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招，于是通过深化开放合作，实现互利共赢。
江汽集团董事长安进：“结构调整势在必行，其内生和外在动力则分别来源于技术升级和消费升级。”
与此同时，江汽集团在50多年发展历程中积累的丰富制造经验和完善的品控能力，也吸引了大众、蔚来等知名品牌共谋发展，让江汽集团在合作过程里，能够充分展现自身的体系资源优势。
2020年中，江汽集团与大众汽车进一步深化合作，大众承诺增资完成后，将授予合资公司大众（安徽）4-5个大众品牌产品。
12月8月，大众（安徽）研发中心的竣工，标志着江淮大众合资项目迈入新发展阶段。按照规划，大众（安徽）会投资200亿元建设新能源车生产基地，年产能35万辆，至2023年投产多款基于MEB平台打造的新车型。
开放智造，江汽集团正在以更好的姿态前行。
正如江汽集团董事长安进所言，江汽集团将在深化开放合作中夯实产业基础，包括在产品品质、企业管理和公司经营上，汲取世界级汽车品牌的成功经验，奋力抢占全球新能源汽车发展制高点。
此外，江汽集团牢牢把握市场年轻化新趋势，着力提升互联网思维能力，与蔚来汽车展开了合作，开创了汽车产业合作发展的新模式，再度为江汽集团的转型升级注入新的活力。
“三驾马车”出击，自主品牌向上
除合资板块之外，为谋得更长远的发展，满足更多细分用户的需求，江汽集团对自主板块也进行了系统性梳理，开启品牌化经营新时代。
2020年广州车展，江汽集团宣布“瑞风”成为旗下独立汽车品牌，并采用了全新的独立品牌标识“refine”，旨在深度聚焦MPV市场，全面提升细分市场的竞争优势。
至此，江汽集团正式分为江淮汽车、思皓汽车、瑞风汽车“，三驾马车”出击，品牌向上发展迈入新纪元。
其中，思皓是大众汽车旗下第13个子品牌，深耕私人用车领域，包含传统燃油车以及新能源乘用车。依托全新模块化平台和大众全球质量标准，思皓汽车将给用户带来更为安全、稳定和舒适的出行体验。
作为最早进入MPV市场的自主品牌之一，瑞风商务车自2002年上市后，收获了近90万用户规模和口碑认可。今天的瑞风品牌，重新精研公商务领域，朝着“高价值出行方案服务商”的目标发力，持续增强在细分市场的竞争优势。
江淮汽车则从原来的综合性汽车品牌，转变为专注商用车领域，巩固提升商用车细分市场优势，突围新生业务，择优发展传统业务。
种种可见，无论是私人出行、公务出行还是商用车出行，技术储备深厚的江汽集团都已统统覆盖。我们相信，江汽集团向汽车领域综合解决方案服务商转型的过程中，其价值，还会得到越来越多消费者和投资者的青睐。
尾声：十年磨剑无人问，一举成名天下知。诸事利好的背后，本质上是江汽集团产品实力、战略规划以及国民知名度的全方位跃升，毫无疑问，江汽集团也是厚积薄发才取得这样的成绩。
在大环境持续低迷的2020年，江汽集团不仅带动中国汽车市场复苏，同时创造出新时代背景下，全行业学习与突破的范本。尽管车市更大的变革还将继续，但可以预见的是，在江汽集团等品牌的引领下，中国汽车产业必将迎来更加广阔的星辰大海。
文 | 葫鹿娃
