与零跑汽车接触的越多，壹姐越能感受到这家车企造车的诚意，也能理解其“慢跑”理念，但不得不说，在汽车这样的重资产行业，速度和效率同样重要，太慢不仅会错过市场的发展窗口，还会“拖死”自己。
文｜郭文静
图｜来源网络
到了造车的第五年，零跑汽车才仅有两款在售车型，也才终于完成了自己的第一个一万辆，这样的速度无论从哪个角度衡量，都算是“慢”的，但自我定位慢跑型选手的零跑汽车却定了个需要冲刺的小目标。
此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，零跑汽车计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
目前，位居新势力TOP3的蔚来、理想、小鹏，从今年前11个月销量来看，第三位的小鹏累计销量也超过了2万辆，而零跑前11个月销量刚刚突破1万辆；按照国家规划，2025年新能源车销量占比要达到20%，以2019年全年车市2100万辆左右的规模来看，20%对应着420万辆左右，而零跑的目标意味着2025年至少要销售40万辆，朱江明自己预测这一数字会在50万-60万辆。
无论哪一个目标都不容易达成，对于慢跑型的零跑来说，要想实现这些小目标，需要在未来几年转换节奏，这并不容易，但零跑已经在尝试了。
12月28日，零跑汽车第三款车型C11正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为15.98万-19.98万元，将于2021年1月1日开启预售，但新车交付要等到2021年四季度。
朱江明表示，目前新能源车市场呈现30万元以上和10万元以下市场“两头热”，中间的10-20万元市场发展相对缓慢，而随着纯电动市场下半场的开启，10-20万元市场也将迎来爆发，C11瞄准的正是这一轮增长，C11的目标是成为16-20万元新的价值标杆。
换言之，C11的致胜之道是性价比，这款定位中型SUV的新车，在产品力上的确有些过人之处，高通骁龙第三代数字座舱平台、28颗智能感知硬件、两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片、前双叉臂+后五连杆独立悬架、全座舱Nappa座椅、600km综合续航里程等都凸显了该车的性价比。
在产品介绍中，零跑毫不避讳的将C11与特斯拉Model Y、蔚来ES6做对比，在零跑看来，C11是一款“没有短板”的车型，这款其五年磨一剑的新车，将是零跑未来发展的助推器。
单从产品力来看，零跑C11的确有可圈可点之处，但在品牌认知度上，一直较为低调的零跑，与特斯拉和蔚来都有很大差距，所以零跑接下来的工作，除了打磨产品、尽快交付、加快产品投放节奏之外，重点是如何打响品牌知名度。
据官方透露，零跑C11上市后，将在全国30个重要城市展开为期7个月的巡展活动，零跑汽车还会设立“Leap CCO 首席批评官”，这些用户后续可参与到高寒测试、耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造的过程中。
此外，零跑目前在全国范围内有100家4S店，未来渠道方面也会继续拓展，并采取线上线下多种销售模式。
与零跑汽车接触的越多，壹姐越能感受到这家车企造车的诚意，也能理解其“慢跑”理念，但不得不说，在汽车这样的重资产行业，速度和效率同样重要，太慢不仅会错过市场的发展窗口，还会“拖死”自己。
看得出来，过去五年把更多精力用在技术研发上的零跑，正在“补课”，补品牌营销、用户运营的“课”，只是已经有了三款产品，且T03销量规模不断壮大的零跑，必须尽快把缺失的课补起来，因为用户和消费者没有耐心去等待一个品牌的成长，在这些领域，零跑可以继续保持精益求精的态度，但不能再延续此前的“慢节奏”。
龟兔赛跑中，选择做“乌龟”没什么不好，不过造车或许不是一场龟兔赛跑那么简单，因为没有对手敢停下来打瞌睡，即便有对手停下来休息，那么超越它的也会是另一只兔子，零跑也到了转换身份的时候。
