12月28日晚，零跑汽车在杭州总部举行了零跑C11的预售发布会并公布了售价，新车共推出3款车型，分别是豪华版15.98万元、尊享版17.98万元以及性能版19.98万元。
如何评价零跑C11？网上不少分析认为，这款车具有“超高性价比”。零跑C11的级别、动力性能、续航里程及配置怎么看都是30万价位车该有的，但是该车竟然把价格控制在了20万以内。另外，1月下订，2万订金可抵4万购车款，相当于在现有价格基础上又优惠了2万。面对诸如小鹏G3、威马EX5、哪吒U、比亚迪唐、ARCFOX αT简直要“杀疯了”的节奏。
不过，一品君和两家造车新势力，一家传统新能源车内部人士做了交流后，得到的答案略有不同：目前看，零跑C11参数确实不错，但是一年后这些优势是否还在要打个问号。另外，作为一辆“期货”，交付的时候能否如“样车”一样“不走样”同样打个问号。
“闭门羹”
零跑C11发布第二天，一品君就来到零跑线下店想好好体验体验这款车，毕竟作为零跑C平台的首款车型，除了外观一眼能看到的“大块头”外，更多是科技感，比如三联屏设计、自研芯片等，让人充满了好奇。
然而，遗憾的是，当一品君来到店内后吃了个“闭门羹”。“这款车现在不能开门看内饰，只能静态看看外观。”店内的销售人员表示，“欢迎预定，现在下定2万抵4万。”
当一品君询问后，工作人员表示“这是厂家下达的通知。什么时候能看内饰我们也说不好。”
不过在网上，零跑C11的内饰早已不是秘密，采用了科技感满满的三联屏设计。虽然这三块屏幕并非处于同一平面，之间的边框也可以“停航母”，但视觉冲击力还是有的。明明已经发布的车型，且刚开始进行预售，如果放开内饰岂不是更能让用户“种草”？一品君很是扫兴，猜测可能是试装车的原因。目前内饰还是个半成品，一些功能尚未上线，如果用户体验反而会起到反作用。
三个疑问
智能座舱搭载骁龙8155芯片，运算能力比骁龙820A提升了近10倍；智能驾驶搭载自研凌志01芯片，算力为4.2Tops，双芯片可以实现L3自动驾驶辅助能力；性能版百公里加速4.8秒；最长NEDC续航600公里……
这样看下来，零跑C11确实很有诱惑力。但能否就闭着眼买呢？我们不妨看看新势力造车普遍踩过的“三个坑”。
疑问一：交付能否准时
根据官方信息，零跑C11的交付要等到2021年第四季度，也就是最早拿到车也要明年10月份，现在已经有人猜测会是12月，这几乎创造了新势力中“最长等待时间”的纪录。可见，交付时间长带来一个明显问题就是不确定性。某造车新势力内部人士表示，“其实交付有很多理解，比如内部交付、小批量交付等等，能否真正实现像消费者理解的规模化交付就看企业实力了，毕竟新势力都曾踩过这个坑。”一品君了解到，即便如比亚迪这样的传统企业，汉在交付上也曾遇到过不少问题。
交付时间长带来的另一个问题就是产品竞争力的下降。如今纯电动车的发展突飞猛进，尤其是智能和续航这两方面，等待时间长带来的一个后果就是成本的下降，车价会越来越便宜。一年之后，零跑C11还是否具备当下的竞争力和吸引力，这很难说。
另有业内人士猜测，零跑C11目前尚属于半成品这个无可厚非，但显然过早发布车型信息、收集订单、制造市场舆论对后续的融资都会起到帮助作用。这次低价也可能是“拿利润换订单，拿订单换融资，拿融资换时间”的一种做法。这也是新势力惯用的手法之一，只要后期有资本进来，资金链不断都能一直玩儿下去。
疑问二：承诺何时兑现
在看了零跑C11的配置单后，上面有很多功能是需要后期OTA升级才可实现。比如智能驾驶辅助系统，零跑C11一共有22项功能，明年交付的时候只具备8项功能，剩下的14项需要后期OTA才可以实现。至于何时OTA，零跑并没承诺，这就会让人心里很没谱。
毕竟，在OTA升级这件事上，零跑有过“前科”。当初零跑S01的自动驾驶软件OTA屡次跳票就被用户投诉了。其实从这件事上也能反映出零跑汽车在研发方面的不足。
疑问三：品质能否保证
传统自主品牌都有一套成熟的制造标准，比如丰田的QDR，每一辆丰田车在推向市场之前都经过了多重的测试和考验，以做到高品质、高耐用性和高可靠性。
我相信零跑汽车也有自己的制造标准，但完善程度如何不得而知。之前的零跑01，就被用户列举出了十大故障，驾控、智能、配置等方面均有涉及。零跑C11的生产标准应该有所改善，但还会不会曝出各种问题，现在难下定论，只能静待企业更多信息的发布。
写在最后：
作为造车新势力的一员，零跑汽车虽然已经有两款产品上市，但相对低调。首款产品S01上市后反应平平，且遭遇到不少问题；第二款产品T03作为微型电动车，虽然有一定销量，但很难撑起品牌力。反观其它新势力，蔚来、小鹏、理想和威马的产品也不过一两款，但带来的市场反馈明显优于零跑。C11作为零跑的第三款产品，面临的市场压力可想而知。
