在吉利汽车联合《30秒懂车》举办的“家用选车大横评”中，吉利汽车就带来了旗下首款MPV嘉际。即便距离它上市已经有两年时间，但市场表现证明它的热度仍然高涨，并且深受年轻人的喜爱。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
横平竖直的车顶，超长的车身和轴距，上车就能“葛优躺”的独立座椅，怎么看都是居家实用的典范。
但是由于一段让消费者刻骨铭心的“微面时代”，家用MPV的发展始终不温不火。尤其是经历过这段时光的父一辈，更是经常“无理由忽视”它们的存在，将目光转向功能类似的城市SUV。
不过，都2021年了，不拘一格、“买我所愿”早就成为年轻人的消费格言，是时候摘掉“有色眼镜”，重新看待家用MPV了。
嘉际入围“家用车混战”
在吉利汽车联合《30秒懂车》举办的“家用选车大横评”中，吉利汽车就带来了旗下首款MPV嘉际。即便距离它上市已经有两年时间，但市场表现证明它的热度仍然高涨，并且深受年轻人的喜爱。
就像我们所看到的，这款出自CV平台的车子并没有因为“MPV”的身份而显得特殊。即便内部空间比5座轿车大出了许多，但是发动机依然是我们熟悉的1.8T，与博越、豪越同宗同源，自然，油耗也没有差别。
与其说它是一辆MPV，倒不如说开起来和轿车一模一样。平稳拉升的发动机转速，伴随着油门响应发出持续的推背感。车速表飙升下，你会很快忘记这台车的体型参数。
转向手感紧绷，车头指向明确，刹车踏板的反馈也恰到好处，这为驾驶者提供了充足的信心，让踩踏油门的动作都能变得更加大胆。更让人感到意外的一点是，得益于嘉际的MPV造型，前排的驾驶视野更加开阔，比驾驶一辆同级轿车的感觉要畅快很多。
以上是壹哥在简短赛道试驾后的体验，但真正的综合实力还需在具有“针对性”的测试环境中验证。本次试驾特意安排了不同车型进行“对比测试”，包括MQB平台的大众朗逸、同为MPV的传祺M6以及城市SUV瑞虎8，第一个测试项为动态绕桩。
这是一项对悬架、转向以及车身重量分布的综合考验，能够迅速判断一辆车的操控性能和极限。
吉利嘉际的底盘由国际知名供应商摩缇马帝提供专业调校，理论上有着很好的减震器韧性，能充分承接车身的重心偏移。实际测试中，你的确能明显感受到车辆强力的后部支撑。即便MPV的坐姿和重心普遍较高，吉利嘉际依然能够稳定住驾驶姿态，抑制驾驶员的“东倒西歪”。
相比之下，瑞虎8和传祺M6的表现较为相似，过高的重心并不能让你产生足够的信心，过弯时的车身侧倾也更加明显。
而朗逸虽然在侧倾方面控制得不错，但1.5L自吸发动机的“动力脱节”问题还是在这个环节中暴露出来。简单来说，你无法用这台车做出让人满意的绕桩成绩，整体驾驶感受大致能用“有劲使不出”来形容。
综合评判下，的确是吉利嘉际的动态驾驶表现更令人“印象深刻”，它甚至展现出了一些运动轿车的特质。
不擅长的事也能做
颠簸路段则能展现出滤震性、车身刚性是否优秀，对于一辆家用车的意义毋庸赘述。
快速通过减速带时，吉利嘉际表现出了很强的“整体感”。即便它的座椅数量更多，车体重量高于轿车，但面临连续颠簸时却并不会出现零碎的异响和余震。
兼顾了一定运动性，车辆的确不可能像埃尔法一样，在过坎时如履平地，但嘉际的座椅却是几款车型中最柔软的。同级领先的透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层五层回弹设计，可弹出100万个微粒回弹舒适点，大幅化解了路面传来的颠簸。
连续测试下，壹哥只认同瑞虎8的滤震表现能够和嘉际一较高下，而身为轿车的朗逸再次“语出惊人”，硬邦邦的回弹着实不能让后排乘客感到舒适。
操控极限、装载能力都占优的前提下，车辆通过性能并不是MPV车型的优势，但在这项“最不公平”的“非铺装路通过性测试”中，吉利嘉际却着实令人意外。
当朗逸、GM6频繁被碎石“拖底”时，嘉际的底盘仍然有充分的离地间隙，悬挂的行程也足够长，能充分的给足轮胎接地的面积，带来稳定、优秀的通过性表现。
同时，短时间内就能爆发的动力输出，也能在两驱的情况下顺利冲过某些“越野障碍”，综合通过性能位居前列。
壹哥总结
2021款吉利嘉际带来了吉利在配置上的“最新诚意”，但更重要的是，将性能“轿车化”，装载空间最大化的嘉际化解了一个普通家庭的最大“用车痛点”，实现了各方面的兼顾。
相比城市SUV更高的油耗以及并不稳定的车身姿态，拥有灵活座椅搭配以及丰富储物空间的吉利嘉际，更加贴合人们对家用车的期望。客观来说，它的存在，已经快让我们说不出SUV的意义何在了。
