2020年4月，雷诺集团转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团有限公司，1993年进入中国市场的雷诺终究退出了中国燃油车市场，同时留下承诺：电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
时隔8个月，雷诺加大在华投资的诺言实现了。
2020年12月，江铃集团与雷诺集团合资建设的江铃集团新能源能量工厂正式启用，合资后的第一款纯纯电动车型同时亮相，新车代号为GSE，定位于纯电动A级轿车。新能源能量工厂的启动不仅向外界展示了江铃雷诺的制造实力，同时也进一步强调了江铃雷诺品牌在新能源市场中的重要地位。
双方的合作是各取所需
自从东风抽身之后，雷诺在中国市场的重心就放在了轻型商用车和电动车上，而电动车方面，雷诺则是将更多的希望放在了江铃身上。2019年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。
相互“利用”是合作的前提，也是维系合作关系根本。
江铃之于雷诺，是未来布局中国新能源市场的基本条件。一方面，江铃新能源成立至今，累计销量已经超过一万辆，无论是经验还是口碑，都已经有了一定的累计。截止到目前，江铃新能源的经销商多达数百家，覆盖地域较为全面，这为未来江铃雷诺销售渠道的扩展奠定了基础。
更重要的是资质。江铃新能源最初为江铃集团旗下全资子公司，2016年、2017年获得了发改委和工信部颁发的新能源汽车生产资质和纯电动乘用车生产资质。
雷诺之于江铃，其在电动化领域的成熟技术是江铃进一步提升产品能力的动力。数据显示，2020年，截止到11月份，雷诺全球累计销售电动车接近9.6万辆，同比增长约80%，其畅销车型雷诺ZOE今年1～11月累计销量超过8.4万辆，这几乎是2019年同期销量的两倍。在欧洲市场，雷诺的占有率可以达到约20%，有1/3的市场保有量，其在新能源汽车领域已经有非常成熟的技术，这是江铃目前急需的技术支撑。
双方的合作可以说是互相取暖，所以整个合作过程也是非常流畅。2018年12月，双方宣布达成合作协议，成立合资公司，而此次开启的新能源能量工厂也是在合资公司成立前就开始筹划建设。
这间工厂的总建筑面积达到8.7万平方米，生产区域面积为2.4万平方米，一共两期，两期总产能或将达到每年30万辆。雷诺集团中国区制造、加工工程、供应链副总裁Mendi AMMAD表示，能量工厂是雷诺-日产-三菱联盟体系中的最佳工厂之一，在2021年，江铃方面将获得雷诺集团及他本人在制造技能方面的专业支持。
实际上，从新车使用的新LOGO就能看出江铃雷诺希望打造出着眼现在、面向未来的产品，在中国新能源市场，甚至全球新能源市场实现覆盖。
新车型的发展之路道阻且长
集合了江铃对中国用户的了解以及雷诺多年来累计的电动车技术成果，江铃雷诺的前路看起来风光无限，但想要达到预期效果，道阻且长。
据了解，GSE定位于A+级车型，主要针对新能源车型更为成熟的个人市场，目标是树立合资品牌、亲民价格的品牌形象，这就不难看出，这款目前产品信息尚未透露的车型定价不会过高。
新车的上市以及交付时间预计到2021年下半年，那时的新能源市场又是什么样的呢？
在接近2020年尾声的第四季度，南北大众的ID系列、零跑汽车的C11接连上市，逐鹿2021年的新能源市场，根据各家规划显示，蔚来ET7、领克Zero也将在2021年进入市场。如果说2020年的新能源市场可以用残酷来形容，那么到了2021年，中国新能源市场只能是“血腥”的。
在这样的时机下入局，GSE面临的压力不小。相比中国新能源市场，未来如果GSE有销往欧洲市场的计划，那么其压力就会小很多。目前欧洲市场的补贴力度比当前的中国市场要大很多，这也是为什么今年很多中国汽车品牌销往欧洲市场的原因。另外，目前的欧洲新能源市场还没有进入红海阶段，纯电动轿车市场也没有出现产品销量分层的情况。此时GSE的加入无疑是个不错的时机。
而雷诺作为欧洲本土的大企业，其在欧洲已经建立了完整的营销体系和销售渠道，这就为GSE进入欧洲市场奠定基础。
无论如何，GSE能够顺利交付并唤起品牌活力都是一件不容易的事，江铃和雷诺将如何携手实现突围，我们也只能静待佳音。
结语
雷诺方面表示，GSE这款车是雷诺“In China，For China and the World”理念的综合体现，未来，江铃雷诺的合资公司计划在2022年之前推出4款核心车型，覆盖电动细分市场主要车型的45%。
这对双方来说都是一个不小的挑战，而第一款车GSE以及新能源能量工厂都肩负了不小使命，如何为产品定调，为品牌赋能，是这一规划能否实现的关键。（文/e汽车 一 一）
