雪铁龙作为法系车，曾经也在国内汽车市场上辉煌过。80后90后童年记忆中如果家里能有台雪铁龙的富康，绝对是当时值得和小伙伴们炫耀的。在早期国内市场车型很少的那个年代，捷达、富康、桑塔纳这“老三样”撑起了国内市场的半壁江山。
随着时间的推移，南北大众迅速崛起，从品牌认知度到产品数量，再到销量都已经远远的超越了东风雪铁龙在国内的表现。但东风雪铁龙给人感觉并不是太在意，依旧我行我素。近两年来东风雪铁龙由于营销方面和产品更新换代过慢等因素影响，市场表现一路走跌，甚至到了濒临退市的境遇。
神龙汽车旗下的东风标致品牌表现和东风雪铁龙如出一辙，一对儿“难兄难弟”。经历了从辉煌到逐渐没落的过程后，神龙汽车公司也开始对东风雪铁龙的高层管理人员进行多次调整，这期间也出现过新车型“除了顶配全是丐版”的低级错误，但就目前来看，东风雪铁龙的近3个月环比增长，说明东风雪铁龙的增配不加价、购车送保养、五心守护活动等已经初见成效。
雪铁龙和标致同属于法国PSA集团，而这两家车企在世界各大拉力赛中拿奖都是拿到手软的车企。对于底盘的调教和理解，是很难从车型的具体参数中体现出来的。而神龙公司也并非没有优秀的产品，但作死的定价、不合理的配置分布、盲目的自信以及对市场的错误判断直接葬送了当年的欧洲最佳车型标致308S。
东风雪铁龙的老款C2车型，采用的独特的后拖曳臂悬挂，扭杆式弹簧和PSS被动式后轮随动转向技术，让具备这种后悬挂的车型在低速弯角表现的十分灵活。优秀的底盘设定，使得这台十几年的老车型在经过适当的改装和调试后在浙赛圈速超越新款的奔驰A45AMG，时隔多年，其底盘的潜力仍旧深不见底。
雪铁龙爱丽舍的悬挂形式也没有什么出奇的地方，放弃了上一代后拖曳臂悬挂采用了结构更为简单的后扭力梁悬挂，同样经过适当的改装和升级，在耐力赛中可以将全车拆空且轮上马力400匹的保时捷718赛车逼到过热退赛。如果爱丽舍底盘没有强大的潜力是不可能做到将比自身马力还大的多的赛车逼到过热退赛的。只是在这些方面，东风雪铁龙以前向来不做宣传。
现在不同了，东风雪铁龙开始注重宣传自身产品的优势。从早些年的1.6TC4L百米加速挑战赛，到前不久东风雪铁龙的天逸拿下中国汽车技术研究中心举办的中国量产车性能大赛四连冠，并开始宣传天逸的优秀成绩，东风雪铁龙的傲慢态度终于开始有了大幅度的改变，同时也逐渐开始收到效果。
搞好宣传的同时，神龙公司推出的“元+”计划，加配不加价。东风雪铁龙的后续新车型低配版本也将有望加入中控大屏、LED大灯组、车联网、倒车影像等一系列配置，东风雪铁龙新款车型低配车型很可能会越来性价比越高。
在面对不利的情况时，放下身段，充分认识自身的不足，采取加配不加价和合理的宣传产品优点的积极行动，才是一个百年车企该有的样子。
