临近2020年最后一周，回顾这过去的一年，最让人振奋的，我想无疑是嫦娥五号月壤返回舱成功着陆。嫦娥五号返回器的重要程度不言而喻，BJ40军团作为中国航天探月工程用车、嫦娥五号月球采样返回任务官方保障用车，与中国探月工作人员一道为嫦娥五号护航，想象一下在冰天雪地里极速越野，还真是让人羡慕呢！
有一说一，相比于BJ40军团的参与，更让人注目的还是BJ40刀锋英雄版的亮相。继在不久前的广州车展柴油版首次亮相后，再见面时就是执行护航嫦娥五号返回的重要任务，也怪不得会被越野老炮们津津乐道。
无独有偶，就在同一天，铺垫了半年之久的坦克300也迎来正式上市，20万上下的价格和从头武装到脚的配置，让不少关注硬派越野的人垂涎。从名字到配置，显然长城这次很用心，再加上把一款硬派越野放到高端子品牌WEY派的下面，也让人很容易想起当年长城冲击达喀尔拉力赛的那股劲头。
两款全新的产品选择在同一天上市、亮相，有人说BJ40终于有了对手，有人说看配置表坦克300可以闭眼直接买。有些人狂喜有些人冷静，这一年的越野热毋庸置疑，新产品的发布量也是前所未有，但究竟有几款能禁得起大自然的摧残？
“许用水温上限”不会印在说明书上
俗话说，外行看热闹，内行看门道。在我看来，与其说是BJ40刀锋英雄版和坦克300的隔空打擂，倒不如说是2.3T对2.0T的动力之争，看似是场划时代的对决，但在越野圈内，尤其在越野老炮眼中对全新动总并不太感冒。就像丰田宣布普拉多换2.0T发动机时一样，“还我7GR”和“还我2TR”的声音此起彼伏。归其原因还是因为在越野人眼里“稳定性和高极限是第一生产力”，这样的话题不仅适用于畅销全球的普拉多，在BJ40刀锋英雄版和坦克300上同样存在。
我们单独拿出两套动力总成来分析，就能看出一些门道。首先是专业越野的硬指标极限温度。网传在刀锋英雄汽油版上用的B231R极限工作温度是126℃，其实正确解释应该是它在工作状态下的许用水温上限是126℃。这个数值在普通车辆上大概是在110℃上下，而这里提到的普通车辆包括了坦克300。
简单理解“许用水温上限”，就是发动机不开锅的温度，不开锅就意味着可以全输出。在动力全输出的状态下，发动机会持续极限运转，良好的控温是首要层面，而作为有越野属性的产品，以目前的技术水平大部分厂家都能在这一点上做的很好，只不过防冻液的散热能力也是有上限的，就像人吃饱饭需要消化一样，防冻液在为发动机降温的同时自身也要降温，但是在极限状态下发动机工作产生的热与平时不可同日而语，防冻液吸收的热往往来不及散掉就又去吸收发动机的热了，所以更好的工况温度冗余就意味着发动机极限输出的稳定性会更好。
这套理论放到场景对应的情况，很有可能就是你在沙漠里狂奔，油门到底冲向沙山顶峰，在距离十米的时候你的水温过高，发动机自我保护输出下降，你面对刀锋只能缓缓转动方向盘放弃登顶。
单独这一项指标让B231R具备了后生们目前还不具备的技能。这也是越野设计中的眼界和思路。
越野“迷信”摸骨断良才与观齿择驹
就像练举重的一定要下盘扎实，练短跑一定要爆发力强一样。在越野命题下，有些细节特征一看就知道适合不适合去极限越野。
越野不是平地，所以润滑系统很重要。就像赛车甚至公路性能车为了对抗弯角离心力导致的供油不畅一样，专业的越野车需要解决坡度倾斜对供油带来的影响。赛车和超跑大部分都采用简单直接但不惜成本的办法直接取消油底壳，而越野车因为会经常面对不毛之地和孤立无援所以必须要在内部结构上下下功夫。
民用的专业越野车既然不能不惜成本，那么就需要将油底壳尽量做到发动机下部的中央位置，这一点上B231R在先天结构上就做的很好，所以在坡度达到85%的时候，仍然能够确保飞溅式润滑的正常工作。而如果油底壳位置稍稍偏后则会显得略有不足，相信很多越野老炮也都了解，越野场景中面对陡峭长下坡时需要发动机反拖控制车速，而油底壳靠后的话会对机油的流动和润滑产生一定限制，再加上散热不及时和润滑不良等不可控因素，就有可能会造成像损耗机油等问题。
越野老炮玩极限越野，最看重的是什么，首当其中就是极限运动中的稳定性。BJ40作为久经沙场的越野先锋深知这一点，从刀锋英雄汽油版所用的B231R发动机126℃的些许水温上限，以及油底壳结构位置的调整和选择，无不以稳定性和高极限作为衡量标准。
此外，以时间作为产品重要检验标准，BJ40刀锋英雄仍应用了技术成熟的2.3T+6AT动力总成，但是经过极限越野场景长期的各种考验，稳定性不言而喻。而坦克300作为横空出世的明日之星，所强调的越野元素与运动性能，还需要真正的越野场景检验才行，未来的事情谁又能说得准，坦克300成为市场的宠儿也并不是没有可能。总而言之，作为专业越野人，肯定还是希望未来越野市场能有更多的优质良心的越野车型出现，填补越野市场的空白，才是喜闻乐见的局面。
