早前，上汽通用别克官方发布了最新的销量数据，英朗批发销量达到40440辆，重回4万辆的大关。虽然根据乘联会的零售数据来看，英朗11月销量为38524辆，没能达到4万辆，但英朗在细分市场中的排名已经上升到了第四，仅次于轩逸、朗逸和宝来。需要注意的是，这三款车都采用了“两代同堂”的销售策略，“单兵作战”的英朗能取得如此成绩，已经有了一丝重回巅峰的意味。
究其原因，上汽通用在今年重新审视了其“三缸战略”，旗下车型要么放弃了三缸发动机，要么采用了三缸、四缸并行销售的策略。英朗就是如此，今年3月31日推出了英朗典范车型，也就是搭载老款英朗1.5L四缸发动机的车型。与此同时，英朗还取消了1.0T三缸版本，并对1.3T三缸版本进行了改款，增加了一套48V轻混系统，目的在于缓解三缸发动机的抖动问题。也正是这样的改变，推动了英朗销量的回暖。
不过，优秀的销量表现的背后也有不小的代价。目前来看，四缸车型的推出没能帮助英朗稳住终端价格，而且其优惠幅度也看齐了三缸车型，全国大部分地区的优惠都超过了4万元。可见，别克长期的“以价换量”已经在消费者心中形成了固有印象，其品牌价值岌岌可危，如果不做出改变，不仅英朗的“4万辆”难以持续，别克品牌的整体销量也可能再次下滑。
综上，英朗重回4万辆，其实没有太多的含金量，甚至有些“杀鸡取卵”的意味，背后的隐忧还很多，英朗和别克，还需要努力。
