从三家头部造车新势力接二连三的赴美IPO之后，关于完成融资的消息也就越来越少了，不过最近关于哪吒汽车完成融资的消息倒是再次把车圈带回了那个熟悉的节奏。
刚刚进入12月，哪吒汽车便宣布将完成C轮融资，由华鼎资本领投20亿元，而最终这笔融资额预计将超过30亿元人民币。在今年7月，哪吒汽车官方曾表示C轮融资完成后，将计划于2021年上市科创板，这意味着哪吒汽车极有可能在接下来的一段时间开始着手登陆科创板。如果哪吒汽车顺利上市，那么作为第四家成功上市的造车新势力，哪吒汽车有望闯入造车新势力的头部梯队吗？
抢滩科创板
对任何一家造车新势力来说，似乎都逃不掉横空出世、融资运作、挣扎徘徊到最后成功上市的发展轨迹，对于哪吒汽车自然也不例外。
众所周知，区分造车新势力水平梯队的一个核心要素在于其市场销量水平，但从最近的上市潮来看，选择在哪里上市似乎也成了分流造车新势力的一个关键因素。从目前的情况来看，一梯队的造车新势力企业基本都选择了赴美上市，而二梯队的造车新势力则更倾向于选择在科创板进行上市。
之所以会出现这样的差异，原因主要集中在两方面，其一为美股市场的动荡性和不确定性比较高，并且目前已经有三家造车新势力成功赴美上市，留给剩下玩家的市场空间已经变得极为有限；其二，新能源领域是科创板重点扶持的领域之一，目前尚未迎来新能源汽车第一股，谁能率先抢滩，或许就可以收获更高的估值和支持。
正是出于这样的考虑，在哪吒汽车之前，威马、天际、博郡、前途、奇点都曾放出过准备登陆科创板的消息，现在来看，它们中的大部分显然已经没有登陆科创板的能力了，从这个维度看，登陆科创版已然成了二梯队造车新势力的“大魔咒”。
不仅如此，随着越来越多的玩家入局，科创板的“抢滩战”已然逐渐进入白热化，目前来看，这场战争中比较强劲的对手是恒大汽车和威马汽车，而两家车企也已经进入了上市辅导阶段，在这样的形势下，哪吒汽车能否顺利登陆？登陆后留给哪吒汽车的又有多大的空间？都还尚不明朗。
跻身一梯队实属不易
在造车新势力的群体中，哪吒汽车算是比较“另类”的一家企业。其“另类”一方面体现在价格定位上，与众多主打中高端市场的企业不同，哪吒汽车则主打经济实惠的低端市场，这也直接为哪吒汽车带来了销量上的提升。
而另一方面则体现在产品的主销市场上，哪吒汽车主要依靠出行平台以及网约车来消化销量。对公业务的发展虽然能带动销量，但无法掩盖对私领域的不成熟，然而对私业务却恰恰是支撑企业“活下去”的关键。根据合众汽车此前提出的“阿基米德计划”，2020年要实现累计超过10万辆的销量规模，但就目前的市场表现来看，哪吒汽车与预期的销量目标还存在着巨大的差距。
除此之外，在自主品牌阵营中，性价比已然不能成为哪吒汽车亮眼的标签，前有比亚迪e1，后有五菱宏光MINI EV，在高性价比这条路上，有太多的竞争对手，这注定了哪吒汽车很难在这个方向上有所突破。此外，国内的汽车行业正在逐渐摆脱“低端印象”，性价比虽然很重要，但已经不足以支撑某款产品甚至某个品牌的崛起，因此哪吒汽车的低价策略并不算是优势，反而还会消耗本就不稳固的品牌价值。
哪吒汽车显然也意识到了这一点，从去年上市的哪吒U到今年北京车展亮相的哪吒Eureka 03概念车都开始逐渐转向高端化，但是哪吒U的市场反响并不及价格更低的哪吒V，这反映了受到前期低价策略的影响，导致哪吒汽车已经开始面临“低开难高走”的问题了。
不过，哪吒汽车此前采取低价策略多少有些无奈的成分，毕竟在庞大的国内汽车市场，尤其是风头正劲的新能源汽车市场，想要站稳脚跟，低价策略无疑是最容易获得成功的办法。
反观目前造车新势力的头部三强，虽然产品均锁定在了中高端市场，但由于各自拥有很明确的品牌定位、技术实力以及较高的额消费者认可度，三家企业目前来说还是稳稳坐在头部梯队，哪吒汽车想要实现突破，还存在一定的距离。
无论是赴美上市还是选择登陆科创板，其本质都是表达了造车新势力对可持续性资本的渴望，但想要实现上市，就需要一定的资本基础，像蔚来、理想和小鹏这三家企业其累计融资金额都已经超过了200亿元，因此相对于头部来说，哪吒汽车的融资渠道也并不完善，这也直接决定了哪吒汽车究竟是先意外爆雷还是先成功上市。
对于哪吒汽车来说，成功登陆科创板只是万里长征的第一步，就像曾经蔚来徘徊在退市边缘一样，上市之后仍将有千难万险亟待挑战，因此上市对于哪吒汽车的意义并非闯入头部梯队，而是为哪吒汽车提供了一个持续性更强的融资渠道，至于能否打破现有三强梯队？这需要的并不仅仅是资本，还有技术、品牌、消费者口碑等多方面影响。
