在国内备受消费者追捧的SUV细分市场中，硬派SUV车系虽然不占主流，但一直因其霸气的外形和良好的通过性独树一帜，它们能通过其他车辆无法通过的极端路况。因此，那些越野老炮对硬派SUV更加痴迷。
硬派SUV相比于城市SUV有几大特点，首先硬派SUV的悬挂行程更长，这样一来极大的降低了因为车轮离地而造成打滑的风险。其次车身强度更大，硬派SUV都采用了非承载式车身或内置大梁的承载式车身，相比于城市SUV基于轿车平台打造而来的承载式车身这样的结构拥有更大的抗扭强度和抗冲击强度，能够适应高强度的越野工况。驱动方面，硬派SUV都装备了带加力箱的四驱系统，通过低速四驱档位可以获得更大的扭矩实现越野能力的提升。
如今受追捧的城市SUV起源就来自硬派SUV，不过为了进一步降低成本，而将价格控制在合适的区间，车企不得不在车身构造以及诸多针对越野能力的部件舍弃，毕竟消费者更多的是想要一台空间够大、车身通过性优于轿车的一款适合城市通勤的大车而已。
但随着城市SUV的普及和人民生活水平的提高，自驾行走户外的需求也越来越高。虽然现在的城市SUV能够通过交叉轴测试，还有陡坡缓降等等越野装备的加持，但是这一切装备在面对沙漠、雪地的时候，又显得那么的力不从心。当第一批城市SUV的消费者怀揣着一颗跋山涉水的心走出城市，去探索世界之美时，必将因为座驾无法承受极端的路况而最终回归城市。于是当这一批车主到了换车的节点时，换车的对象也就会锁定硬派SUV。
随着车企们对硬派SUV这一细分市场的需求洞悉，今年以来，在中国汽车市场中推出了众多硬派SUV，每一款车型都让众多越野人对它们的谈论络绎不绝。其中，全新一代路虎卫士更是让无数越野人为之着迷。在刚推出五门版车型之初，便引起了越野圈的广泛讨论。这款路虎卫士既传承了很多经典元素，也开始尝电气化和信息化，可以说一点都不落伍。目前在售的是五门版车型，而三门版也在前段时间的车展上亮相了，上市后能够满足消费者的不同需求。长轴版的长度超过5米，轴距达到了3米，近2米的车高，强大的气场以及优化的车内乘坐空间，让人欲罢不能。
而回到自主品牌阵营，多款硬派SUV车型也加入市场，这其中不得不提的就是WEY坦克300，它的上市吹响了中国品牌正式进军豪华越野SUV的号角。自其开启预售后不到20天，订单便轻松破万，作为中国车市2020年现象级车型，坦克300还未上市就一展出了爆款潜质。
长期以来国内硬派越野车市场存在两种现象。首先，该细分市场一直被豪华及合资品牌所“统治”，动辄二三十万元起步价、甚至高达上百万的售价，让人望而却步，由此造成该领域只被为数不多的越野玩家所关注，普通消费者难以进入；其次，国内越野SUV尽管拥有不错的动力性能和越野性，但大多数外观粗犷、内饰粗糙，驾控舒适体验感不佳。
随着自主品牌开启品质化造车，无论是外观设计还是内饰做工再到动力系统，都在不断的突破，而作为自主品牌阵营中，硬派SUV的“拓荒者”，坦克300的到来更是让无数普通消费者也能拥有“表里如一”的硬汉形象。
马曰：
很显然，在目前的自主品牌阵营中，硬派SUV细分市场还未被完全得到重视，市场存在着巨大的空挡，但细心点你会发现，已经有“嗅觉”敏锐的车企在开始布局这个领域，那它就有走出小众的可能。
完善的汽车市场发展到最后的结果都将朝着小众的路线发展，在目前看来硬派SUV依旧属于小众的领域，但随着城市SUV的竞争持续白热化、消费理念的持续完善，硬派SUV将会成为汽车市场中不可忽视的增长点。
