如果用车企的视角思考，这些产品的推出可能存在“提前卡位混动技术”的商业逻辑，但对用户而言，秉承着“不花冤枉钱”的消费观，出现频率越来越高的48V轻混，有必要吗？
文｜王鹏宇
图｜来源网络
短短几个月的时间，传统汽车的动力配置在不经意间发生着巨大转变。
从紧密排列的国内大型车展中可以看出，丰田本田“长袖善舞”，凭借对混动技术多年的深耕，依次推出HEV混动，PHEV插电混动版本，在同一车系中不断衍生出新的价值。传统内燃机车型甚至被“边缘化”，在销量的此消彼长间逐渐“让位”。
而在混动技术的“荒原”中，自主品牌和奔驰、奥迪等德系品牌也开始了变革的步伐。自全新一代A8L开始，A7 Sportback、全新A6L，C级、E级和S级逐渐在全系车型上配备了48V轻混系统，甚至刚刚完成改款的奥迪A4L，还出现了“12V轻混”功能。
同一时刻，吉利、长安也对这项技术毫不怠慢，但态度更加谨慎。他们只选择在配置最高的几款车型上搭载新功能，采用传统驱动方式和“轻混”并行的销售策略，将选择权交给消费者。
这一举措无非是给用户增设了一个“摸不着头脑”的选项。搭载48V轻混的车型入不了“新能源汽车”的圈子，甚至进不了节能汽车目录，而售价又会多多少少高出一些。
如果用车企的视角思考，这些产品的推出可能存在“提前卡位混动技术”的商业逻辑，但对用户而言，秉承着“不花冤枉钱”的消费观，出现频率越来越高的48V轻混，有必要吗？
轻混也有“区分”
如果去4S店问询轻混技术，销售小哥通常会把这些车的优点归结为“省油、动力强，性价比更高”。最主要的是，它和传统汽车的售价差异并不大。
吉利ICON车系中，相同配置下的BSG轻混版本和普通版的售价仅差了3000元，长安CS55蓝动版和“普通车”的差价也大致如此。结合我们被“灌输”的轻混系统优势，或追求省油，或追求“强动力”的消费者总会觉得这笔钱花得很值。
不过，我们不会轻易知道，48V轻混也存在不同的种类与功能。同样都是轻混，A车的结构可能和B车完全不同。
这是一张关于混动级别的说明图，图上标注的P0到P4表示电动机所处的位置，从而将混动分为不同的功用和级别。
我们常见的48V轻混电机处于P0位置，被称为“BSG电机”。这套系统的工作原理十分简单，就是用皮带连接发动机曲轴、空调压缩机等用电器，搭配在具备启停系统的车上，帮助车辆迅速起步，助推发动机顺利点火，并且能够把滑行、制动时的能量回收储备，以备下一次起步使用。
在这种工作模式下，车辆的驾驶方式、使用感受都不会有太大的变化，唯一可能优化的就是油耗数据。当然，这也需要在频繁起步、刹停的路况中才能显现出来，适合在一二线城市“拥堵路况”用车的人使用。
奥迪的轻混也同样如此，只是顾及成本，他们为4缸的A4、A6车系设定了12V轻混，全部6缸车系为48V。但究其根本，二者在工作原理上没有差别。
此外，除了奥迪全系车型，多数车企都会用“采购”的形式搬运到自己车上，例如吉利博瑞GE、长安CS55的系统都是由法雷奥提供。得益于本身结构简单、低购买成本和大品牌供应商的质量保证，诸如此类的“轻混车”值得尝试。
警惕“新技术”
另一种已经被量产的轻混技术搭载“ISG电机”，电机位置在P1处，和发动机同轴转动，并且取代了传统发动机的“飞轮装置”。在BSG的基础上，它多出了“驱动”的特性，结合发动机输出，创造更大的动力。没错，你甚至可以将它类比为第二个涡轮增压器。
基于这种48V轻混技术，能够在不增加油耗、排放的前提下，在同一车型上开发动力更强的版本。
例如我们最熟知的奔驰系，在搭载48V的ISG电机后，2.0T发动机足够带动2吨以上的S级正常行驶，并且呈现出不错的加速能力。而C级、E级则是直接将48V装载在1.5T发动机上，直接将尾标从“200”升级为“260”，足见这套系统的拓展能力。
然而，越是强悍的东西，就越存在弱点。某自主品牌动力工程师告诉壹哥，之所以大多数企业坚持研发涡轮增压，而不是排放效果更好的P1，第一是因为这种电动机需要大扭矩、小体积，采购成本高。第二，需要针对机械结构、电路开发不同的设计方案，和发动机、变速箱进行匹配。
这就需要工程师针对系统进行全面的思考，而不是采购、安装式的“拿来主义”。也能解释为什么，奔驰C260的售价要比C200贵出数万元。因为从一开始，奔驰涉猎轻混技术的目的和“手段”就不一样。
但毕竟，能和奔驰研发实力相抗衡的车企，放眼全球也屈指可数。这意味着，如果是一些研发能力相对偏弱的车企，或者直接向供应商采购的P1级轻混方案，就需要格外警惕了。
即便是值得信任的大牌供应商供货，只要车企没有足够的实力将结构匹配好，或是没有后市场专家能够解决未来有可能出现的BUG，这种夹杂在核心零部件中央的“轻混方案”就很有可能增加隐患，轻则导致发动机故障灯频繁闪烁，重则损伤整套动力系统。
总而言之，在排放法规愈发严苛的背景下，壹哥相信，越来越多的新车都会搭载轻混系统，以达到节能减排的目的。48V轻混的进程才刚刚开始，也许在不久后会变成市场主流甚至是“标配”。但是在今天，是否有必要买48V依然需要大家有足够的判断力。
第一，认清自己的用车环境，是否能让“省油”功能得以正常发挥；第二，提防效果惊人但“名气不佳”的ISG技术。
