传统印象中，三好学生就是老师及家长口中“别人家的孩子”，他们往往听话懂事且成绩优异，无论走到哪都会受到长辈们的欢迎。这样的形容有些“脸谱化”，甚至略带贬义，但如果你在学生时代不是这种人，那么就一定能get到我说的点。其实在汽车领域，同样也存在着这样的“三好学生”，它们大都不求有功但求无过，并且善于迎合市场的主流审美。这当然没有错，不过我的思考和疑问是，非此不可吗？
显然，就像顽皮的孩子不一定坏，个性这东西与生俱来，三好学生的评判标准从来都不是墨守成规的，汽车也一样。在我看来，上汽荣威i6 MAX就是这样一位不甘平庸的三好学生，它不但表现均衡且全面，而且还个性十足。
外观：年轻特有的个性色彩
荣威i6 MAX是品牌更换全新狮标后推出的第一款轿车产品，外观方面采用了十分年轻化的设计语言，动感时尚。在此之前，荣威品牌旗下的紧凑型车主要面向传统家用定位，设计比较简约大气，而这种中庸风格也确实使其收获了不少用户的喜爱与认可。幸好，荣威并没有就此故步自封，随着市场的不断变化，开始针对外观设计进行新的尝试，年轻化趋势近年来已愈发明显。
前进气格栅造型官方称之为“荣麟展翼”，采用全黑配色，两侧还与大灯组相连，营造出极强的运动感。大灯采用LED光源，日行灯被设计成“T”字形，进一步拉伸了视觉宽度。试驾车为纯蓝配色，因此在前脸处并未出现荧光黄配色的装饰件。不过即便如此，荣威i6 MAX的外观设计对于年轻消费者的吸引力依然非常强。
尾灯造型与大灯相呼应，同样能够看到“T”字形的灯带，点亮后视觉效果非常出色。车尾保险杠底部双边共两出的排气实为装饰，不过下方的真排气也还是采用了双边共两出的布局，十分低调。
内饰：外刚内柔的细腻
新车内饰采用了荣威最新的家族式设计，简约精致且充满科技感，中间部分的银色饰板拉宽了视觉宽度，整个中控台都给人一种十分舒展的感觉。中控台区域采用了大面积搪塑工艺软质材料覆盖，做工及用料表现都相当出色，完全能够与同级别合资品牌车型相抗衡，甚至表现更优。
真皮材质方向盘造型扎实饱满，无论样式还是握持手感都很出色。12.3英寸液晶仪表显示效果清晰细腻，两侧为对称布局的时速表及转速表，中间部分的区域则能够显示丰富的行车信息。虽然全液晶仪表的配置目前已是十分常见，但是能做到像荣威i6 MAX这样精致且耐看的，却也并不多。
中控台搭载了一块竖置的14.3英寸液晶屏，内置斑马智行VENUS系统，功能性以及交互便利性都很不错。试驾过程中，对于屏幕的第一印象就是分辨率非常高，颜色显示也比较饱满绚丽。触控反应表现尚可，只有在快速滑动时才能感觉到卡顿或是不灵敏，不过基本不会影响正常使用。系统内除常规的语音控制以及蓝牙功能外，还支持多种第三方APP的下载，便利性和实用性均得到了进一步提升。
荣威i6 MAX顶配车型使用了自动空调，其它版本则只提供手动空调，不过后排出风口及PM2.5过滤装置均为全系标配，非常厚道。空调控制面板位于中控屏下方，旋钮经过选择后能够直接控制温度。屏幕上的空调控制面板位于正下方，调节非常方便。虽然针对空调系统的实体按键数量不多，但使用并不会感到不便。
舒适性配置方面，荣威i6 MAX最值得一提的就是顶棚上的这组分段式天幕，尤其后侧玻璃，更是直接与后挡风玻璃相连，视觉感受颇为震撼。座椅采用仿皮材质包裹，剪裁合理且填充柔软厚实，乘坐感受非常不错，对于家用来说非常友好。主驾驶位采用了电动调节方式，而副驾驶则仅支持手动调节。前排座椅支持加热功能，对于这个级别的车型来说，配置表现并无明显槽点。
动力：性能表现拿得出手
动力方面，荣威i6 MAX搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的参数比较亮眼，官方给出的百公里加速时间为8.1s，而实际表现主观感觉也基本符合预期。
这台1.5T发动机在荣威旗下的多款车型上都有使用，动力输出绝对够用，油门轻快线性，城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，涡轮迟滞情况几乎感觉不到，低扭表现令人满意。
双离合变速箱本身的存在感并不高，低速蠕行时虽然还是有些“肉”，但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理，同时换挡速度也比较快，基本不太会出现明显的顿挫感。根据官方介绍，这台7速湿式双离合变速箱采用了三腔独立润滑结构设计，传动效率达到97%。
虽然只是一台小排量涡轮增压发动机，但是在120km/h以内的速度区间，动力基本上都还是踩多少有多少，加速感受也十分畅快。发动机对于油门的响应比较积极，只是在高转速时，发动机的噪音有些过于明显。不过，得益于新车前后排均使用了双层玻璃，因此这台荣威i6 MAX对于风噪和胎噪的隔绝效果还是相当不错的，即便高速巡航也能保证车内的静谧性，显得很有高级感。
油门踏板轻盈线性，刹车踏板的脚感同样如此。初段比较绵软，适合拥堵跟车时脚搭在刹车踏板上，不会特别“神经质”。中后段踏板的力度反馈开始线性加强，制动力释放也比较不错，能够给驾驶员很强的自信心。
荣威i6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，硬件配置十分厚道。调校方面，阻尼软硬适中，整体比较倾向于舒适性，对于一台主打家用的紧凑型车，调校风格没有任何问题。虽然悬架整体偏软，但还是富有韧劲儿的，尤其是在通过减速坎时，甚至还会出现一定的跳动。不过这种弹起的跳动并不会太生硬，车厢基本不会出现连续的上下抛跳和左右倾斜，在保证侧向支撑的同时，也还是充分照顾到了舒适性。
方向盘手感十分轻柔，虽然指向精准，但并不适合激烈驾驶。当然，这样的调校风格势必会得到大部分人的欢迎，毕竟单手打轮也不会觉着费力，很适合日常通勤代步。
空间：满足家用所需
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳左右的余量，十分宽裕。横向空间也并不拥挤，只是右侧手肘会与中控台向后延伸的位置产生干扰，尤其是在转动方向盘的时候，设计方面还存在一定的优化空间。
储物方面，车门拉手采用封底处理，可以稳妥的放下大屏手机，此外，门板储物槽也进行了空间划分。挡杆右侧是连体式杯架，并且带有盖板。杯架后侧是无线充电板以及前排中央扶手箱，容积表现中规中矩。前排储物的亮点位于中控台正下方，设计有一个开放式的储物平台，空间很大，并且前侧还配有USB接口以及12V电源，实用性很强。
后排乘坐空间十分宽裕，坐好后腿部有两拳左右的余量，中间部分地板凸起并不高，舒适性表现尚可。后排头部空间大约为一拳两指，毕竟头部位置的顶棚是玻璃，因此留出足够的余量很有必要，否则头顶直接撞到玻璃就很尴尬了。后排储物表现中规中矩，门板以及中央扶手上都能储物，只是前排座椅后侧没有配备置物袋，这点实在有些令人遗憾，否则后排的储物能力还能有所提升。
荣威i6 MAX后备箱空间较为规整，容积为467L，满足日常家用所需并无压力。后备箱右侧配有一个网兜，可以放一些小件物品，设计十分贴心。地板下方是非全尺寸备胎，周围空间比较局促，并没有太多能够用于储物的空间。荣威i6 MAX的第二排座椅支持整体放倒，能够进一步扩展后备箱的储物能力。
安全：主/被动安全配置丰富
安全配置方面，荣威i6 MAX的主被动安全都十分丰富，配置表现达到了目前行业的主流水平。实际使用过程中，比较常用的几个功能表现都不错，360度全景影像画面清晰，虽然畸变略有些严重，但是影响不大，而且系统还支持多角度的镜头选择，实用性尚可。主动安全系统触发机制较为合理，不会显得特别“神经质”。车道保持对于方向盘的控制还是挺有力的，但不会很吓人，主要以提示为主，修正的动作也比较轻柔，总体能够接受。配置出色且使用感受良好，荣威i6 MAX在安全性方面的表现值得称赞。
总 结
