国内的新能源车市具有很大的发展潜力，很多企业看到这般诱惑，纷纷加入进来。然而，一场突出其来的疫情就淘汰了不少新来的车企。目前新能源市场的格局相对稳定，随着马太效应的加剧，新能源车市似乎很难再腾出一席。
12月2日，华晨新日首款新能源车正式下线。新车定位为城市通勤代步的微型纯电车，下线意味着华晨新日即将往新能源车市进军。
新日企业主要生产纯电动摩托车，新车的制造由新日主导，利用华晨的新能源车生产资质。显然，新日也看到了新能源车市的蓝海，这次与华晨的合作是希望依靠华晨集团的技术，进一步挖掘更大的市场。
但小编认为，华晨新日此次发展之路可能满是荆棘。（此言论仅代表本人观点，与平台无关）
01
内忧：您的合伙人已申请破产重组
早在2018年，华晨新日新能源汽车有限公司成立。迄今为止，华晨新日都很低调，直到工信部上个月公开了华晨新日首款纯电动车的申报图后，小编才知道其产品规划的落地。
两年后，华晨新日的首款产品正式下线。据申报信息显示，新车提供两款外观造型，对应尾标为i03和i03A。设计上采用分体式前大灯和贯穿式尾灯，动力上搭载最大功率为45kW的电机，NEDC综合续航里程为410km。
虽然价格、配置暂未可知，但远比“老年代步车”长的综合续航里程，起码可以给产品提供一个在当地共享汽车领域发展起来的机会。若产品的价格合适、配置丰富、驾驶感受出色，后续资金到位，说不定还会像零跑T03那样闯出一片新天地。
不巧的是，就在产品下线的前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。【本次的破产重组仅涉及集团本部自主部分（中华、金杯、华颂），对华晨雷诺、华晨宝马不构成影响。】
破产重整并不是“一无所有”，而是“留得青山在，不怕没柴烧”。这几年华晨汽车经营不善，自主品牌盈利能力弱，债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。为了实现自我挽救，华晨集团将华晨宝马的销售权交给宝马汽车。
弃车保帅的做法，对于华晨汽车集团只是治标不治本。据华晨中国发布的财报显示，今年上半年，华晨中国的净利润为40.45亿元，同比增长25.24%，如果去掉华晨宝马的利润分成，华晨中国总体亏损高达3.4亿元。
虽然华晨集团还没有真正破产，但自主板块盈利能力弱已成不争的事实，要想涅槃重生必须果断转型。此次华晨新日首款新能源车的下线，就是华晨集团转型的其中关键一步。然而，这对于新日而言并不是一个好消息，很有可能在很长一段时间内，它将无法获得合作伙伴的大力支持。换而言之，产品的前期宣传，后续资金可能会是个大问题。
02
外患：微型纯电动车市场
在新能源补贴红利期，很多车企依靠微型纯电动车获得巨额补贴。随着补贴门槛的提高，车企纷纷转型，生产高品质的纯电动车，部分执着于微型纯电动车的车企（如知豆汽车等）已被市场淘汰。
但消费者的需求始终在变化。相比于其他级别的车型，微型纯电动车更能满足城市日常代步的需求。如今，比亚迪、上汽通用五菱、长安、长城、奇瑞等传统车企纷纷布局微型纯电动车市场。9月份，今年的“常胜冠军”特斯拉Model 3被上市不久的五菱宏光MINI EV挤了下来，这让人看到微型纯电动车的发展潜力。
那么问题来了，倘若资金方面到位，华晨新日i03能否顺利地抢占微型纯电动车市场的一席之地？
小编认为，没那么容易。
很多微型纯电动车拥有好看的销量数据，主要来源于共享汽车领域，如奇瑞小蚂蚁，购买微型纯电动车用作私家车的消费者少之又少。即便要购买仅用于日常代步的第二辆车，消费者可能更愿意选择有品牌影响力的微型纯电动车，如五菱宏光MINI EV、新宝骏E300等，或者更高级别的纯电动车型。华晨新日i03可能会在共享汽车领域率先发展起来，但可能会出现后期增长无力的现象。
另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航普遍在400km以下的微型纯电动车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电车的价格可能会逐渐升高，这将大大降低消费者的购买欲。此前，也有不少车企发力微型纯电动车，如国机智骏，但市场反响平平。
官方暂未公开华晨新日i03的配置信息，小编认为，目前获得市场认可的微型纯电动车均为精品小车，华晨新日i03上市后的前期市场表现大概率会被其他竞品车型压制，但产品设计初衷和配置水平如果符合大众的用车需求，后期依然有变好的可能。
对于华晨汽车而言，发力微型纯电动车是涅槃重生的关键一步；对于新日而言，则是开拓新能源市场的必经之路，但在内忧外患下，华晨新日“双赢”的几率渺茫。不过，与其顾虑太多不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。
