“我希望北京现代明天就能好起来”、“伊兰特做不到年销15万辆，我和樊京涛就都别干了”……
极不平凡的2020年只剩最后一个月了，但深陷泥潭的北京现代，依旧没有迎来根本性转机。
北京现代中方哼哈二将杜君保（左）樊京涛
即便昔日的北现老将杜君保再次“出山”回到台前，即便韩方任命了首位中国籍的高管向东平加盟，即便今年堪称北京现代难得的“产品大年”。
再多即便，抵不过冰冷残酷的现实。面对继续跌跌不休的销量，北京现代很难再找回面子和尊严。甚至被越来越多的国产友商，按在地上摩擦。
在车市大环境已经开始回暖的背景下，前十月累计销量依旧延续了30%以上的大幅下滑。北京现代怎么了？
品牌崩塌，性价比策略走不通了
自2002年成立算起，今年正好是北京现代这家中韩合资车企，在中国市场谋发展的第18个年头。
过去18年的发展历程中，北京现代取得过不俗成绩，一度是成长最快的合资车企代表。尤其2013-2016年期间，连续四年销量破百万辆，稳居国内前五大销量车企排行榜。
必须指出，过去较长一段时期内，北京现代之所以能够取得狂飙突进式的发展，不外乎以下几大要因：
1、车市大环境好，在2018年之前中国车市一路狂奔了近三十年。
巨大的市场红利，给北京现代这样的外资及自主品牌，均提供了广阔的发展空间和舞台。
2、韩系车本身的独特优势，造型设计、配置及性价比。
过去韩系车在中国大受欢迎的那些年，韩剧、韩妆、韩星等，都在中国大行其道，所谓的“韩流”风我想很多年轻人并不陌生。
在那些年，包括韩系车在内的韩式设计风格，很好地迎合了国人消费者的审美。
除了整车的造型设计引领时尚风潮外，北京现代这类韩系车品牌旗下的车型，在科技配置及综合性价比方面，也有着同级别其它合资品牌无可比拟的优势。
一句话，前卫的造型设计，同级领先的科技配置及综合性价比，一度是韩系车所向披靡的几大法宝跟优势竞争力。
加之市场大环境本来就好，扎根帝都占尽天时地利人和各大要因的北京现代，想不销量好都难。
但随着时间的推移，大环境在变，消费者的购车需求及主流审美等，也都在变。而北京现代的造型设计反而退步明显，新车设计越来越丑！
在多重不利因素影响下，从2017年开始，北京现代在中国市场销量呈现出“断崖式”下滑，从高位时的年销逾百万辆，一路下滑到了如今的三四十万辆水平。腰斩都不止。
实践证明，北京现代品牌力崩塌，过去靠性价比的路子注定走不通了。
杜君保樊京涛向东平同台竞技，三个和尚没水吃
自打去年9月李峰被任命为现代汽车中国副总裁、东风悦达起亚总经理，一举打破现代起亚在华合资车企人事任命“潜规则”以来，现代汽车集团针对中国市场越发开始注重启用本土职业经理人。
今年三月，正值国内疫情严重期，现代汽车集团便急不可耐地宣布了又一项重大人事任命，由向东平代表韩方出任现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长。
北京现代副总经理向东平（韩方）
有意思的是，相较于李峰在东风悦达起亚“独一份”的领导地位，向东平在北京现代的地位和处境明显要“尴尬”太多。
李峰的职位是总经理，在东风悦达起亚合资公司里面目前堪称绝对的“一哥”。
对于新车的投放及市场策略，李峰说“2020将把90%的精力和火力放到换代K5凯酷身上”，东风悦达起亚还真就是这么干的。集中兵力和资源all in凯酷，誓言要让K5凯酷一炮打响，成为东风悦达起亚破局的利器。
目前来看李峰的这种策略，一句初见成效，K5凯酷市场热度居高不下，东风悦达起亚从厂家到代理公关公司干劲十足、士气高涨。
反观北京现代，虽说“空降兵”向东平理论上职务更高，但抬头终归是副总经理，而其中方代表搭档樊京涛也是副总经理。
二人名义上向的职务相对更高（毕竟是销售本部部长，樊是副部长），但实际上给外界的印象樊京涛的地位丝毫不落下风。
北京现代副总经理樊京涛（中方）
毕竟对于有着18年历史的北京现代来说，向东平是一个十足的“外来职业经理人”，满打满算来这里不过半年多时间。
樊京涛则不一样，在向东平空降之前就已经位居北京现代副总经理高位，并且是北汽体系里培养出来的“老人”。而杜君保虽说时北京现代十足的老人，但毕竟阔别多年今年刚刚回归，梳理和重新熟悉需要时间。
这就使得，相比于东风悦达起亚李峰制定的权威且高效反攻战略，北京现代当下的局面是杜君保、樊京涛、向东平“多龙治水”，谁也不比谁权威。企业战略制定和落地执行效率，难免大打折扣。
索纳塔伊兰特相继换代，营销怎一个“乱”字了得
论市场营销，我们之前也强调过，北京现代今年的一手好牌，被樊惊涛们打的稀烂。
轿车旗舰第十代索纳塔刚上市就哑火，又东打一枪西放一炮将营销传播点，切换到了伊兰特、途胜L等车型上。
还有为了拔高品牌形象，现代汽车重金聘请了原北京奔驰营销大将李宏鹏，出任现代中国商务副总裁并重启进口车业务。
售价高达三四十万的进口帕里斯帝
进口大型SUV帕里斯帝，也一定程度上分流了北京现代今年的部分营销流量和焦点。
一句话，北京现代今年的整体品牌及重磅车型，投放和营销节奏怎一个“乱”字了得。
猛一看今年北京现代向市场投放的新车产品挺多，但到头来一款也没有做精做细一炮打响，个个沦为炮灰和“短命王”。真是印证了那句，贪多嚼不烂，竹篮打水一场空。
乐逗观察：
从2016年开始，已经连续三四年处于下行通道的北京现代，当下需要的是一位足够权威和有能力的掌舵者，来带领品牌果敢坚定地转型变革。
东风悦达起亚李峰的强势和孤注一掷all in凯酷，不见得一定会取得成功。
但像北京现代杜君保、樊京涛、向东平这样“多龙治水“，效率和效果无疑是要大打折扣。
2020只剩最后一个月了，北京现代今年费力不讨巧、一地鸡毛几乎已成定局。
