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豪华纯电SUV市场的破局者,为何奥迪e-tron能够一枝独秀

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2020-12-01 11:14:03来源:智选车类型:转载频道:58汽车神奇号

随着新能源逐渐成为汽车产业未来的必然趋势,传统豪华品牌自然也纷纷进驻这一市场。宝马iX3的到来已经显得姗姗来迟,毕竟奔驰早在去年就已经为消费者们带来了豪华纯电中型SUV——EQC。而与奔驰EQC同期推出的奥迪e-tron更是直接定位豪华纯电中大型SUV,从起点便拉开了与两位老对手之间的差距。

奥迪e-tron C级标准对比B级的奔驰EQC显然没有可比性,但豪华纯电SUV市场e-tron并没有对手,那么今天我们就把目光瞄准了同样出自豪华品牌的奔驰EQC,看看奥迪和奔驰在各自首款纯电动SUV上倾注的心血及实力。

近些年厂商在推出新车时越来越都会强调“平台”这一概念。那么究竟什么是平台呢?简而言之,汽车平台就是一种模块化的生产方式,同一平台能诞生多款的车型,同一个品牌的车型也有可能出自不同的平台。因此,从一台车的平台往往就能看出它的级别高低以及在家族中的“血缘关系”。

奔驰虽然宣称EQC基于MEA模块化电气平台打造,但本质上其实就是GLC的MRA平台,这也就解释了EQC的外观轮廓为何会与GLC高度相似。另一方面,奔驰MRA平台诞生的车型以C级、E级这类轿车为主,因此GLC实际上可以理解为轿车平台打造的一台城市SUV,而像是奔驰定位更高端的GLE、GLS则是MHA奔驰大型SUV平台的产物。

奥迪e-tron则是基于MLB衍生的MLB evo平台打造。MLB evo平台的可拓展性相当高,其不仅用于打造奥迪A4L、A8等轿车,更有奥迪Q7保时捷Cayenne、兰博基尼Urus宾利添越等一众高端SUV。此外,MLB evo平台除了燃油车之外,也同样兼容混动以及纯电车型。奥迪e-tron虽说基于MLB evo平台打造,但其由内至外都是一款全新的车型,而非只是纯电动版的Q7或是Q5,因此你很难从e-tron的外观或是车身尺寸找到家族其它车型的身影。

如果从平台层面来说,奔驰EQC更像是一台纯电动版的GLC,而奥迪e-tron则是一款全新车型,而非纯电版Q5或是Q7。两者相比,无疑是奥迪e-tron的研发成本更高,更能够体验品牌对于首款纯电动车的重视程度。

平台的差异导致了奔驰EQC与奥迪e-tron之间定位的区别,奔驰EQC只是中型SUV,而奥迪e-tron则是中大型。从车身尺寸数据对比也可以看出,奥迪e-tron的“三围”显然要比奔驰EQC大了一圈,并且在决定车内空间的轴距方面更是占据了55mm的明显优势。

由于奔驰EQC采用的是标轴版GLC的平台,因此其并不像国内目前在售的GLC-L一样针对轴距进行加长,这导致其车内空间表现中规中矩。身高178cm的体验者在调整好前排座椅合适坐姿后,坐进EQC的后排时头部空间剩余四指,腿部空间则为一拳三指,虽说能够满足日常乘坐需求,但算不上宽裕。况且作为一台纯电动车,EQC的后排中间地台竟然还是高高隆起,对于中间乘客十分不友好。再加上EQC全系都没有全景天窗,这便使得本就不宽裕的后排更显压抑。

反观奥迪e-tron,得益于轴距的优势,其后排空间相当宽裕。相同身高的体验者在相同测试条件下,坐进e-tron的后排可以收获一拳一指的头部空间,腿部空间则两拳有余,翘个二郎腿也没有问题。另外接近纯平的地台、大尺寸的全景天窗以及高度贴合身体的座椅等都为后排乘客带来了更令人满意的乘坐舒适性。

奥迪e-tron的后备厢装载能力同样可圈可点,常规容积就达到了600L。e-tron的后排座椅还支持比例放倒,空间组合十分灵活,并且座椅放倒后基本可以和后备厢地台形成齐平,扩展至1725L的后备厢容积足以你搬运各种大尺寸的物件。除了后备厢之外,奥迪e-tron还为消费者隐藏了一个惊喜。打开机盖后会发现动力系统高度整合化之后,奥迪e-tron甚至还“掏”出了一个容积达60L的储物格,可以装下不少零碎物品。

对于大多数纯电动车来说,相较传统燃油车的一大优势便是由于电动机在起步时就可瞬时输出最大扭矩,因此更容易为它们赋予强大的加速能力,像奔驰EQC 400车型和奥迪e-tron都能在6秒之内完成破百。不过对于大多数消费者来说,再快的时速都只能算是加分项,反倒是续航里程才更关乎日常用车的便捷性,这一方面显然是奥迪e-tron占据了上风。

奔驰在其首款纯电动车的续航方面太过保守,只有415/408km的续航里程成为了它的一大短板,也大大限制了车主的日常出行半径。另外充电方面,即便是快充至80%点亮都需要45分钟,慢充更是长达12小时,充电效率还有很大的提升空间。

再从实际试驾体验来说,奔驰EQC由于其悬架调校偏软,因此在激烈驾驶或是经过急弯时,车身侧倾略为明显,影响了操控性。

奥迪e-tron破百需要5.7秒,同为5秒俱乐部的选手,在实际驾驶时很难感受到百公里加速0.6秒的差距,推背感同样强烈。反之,在续航里程方面,奥迪e-tron的优势相当明显,其搭载的电池组容量相较奔驰EQC更大,达到了95kWh,因此做到了470km的纯电续航里程。而且奥迪e-tron的大容量电池并没有拖累其充电效率,快充至80%电量需要40分钟,慢充则仅需8.5小时,足足比奔驰EQC省下了3.5小时。

底盘方面,奥迪e-tron前后都采用了五连杆独立悬架,而奔驰EQC采用的是前双叉臂式/后多连杆式独立悬架。相较而言,五连杆悬架的结构更为复杂,成本也更高,但所带来的好处也是显而易见的,那便是综合性能更好。实际试驾时,奥迪e-tron的指向相当精准,即便车身尺寸较大,但开着这么一台中大型SUV跑山路也不会有太大的压力。

值得一提的是,奥迪e-tron还全系标配了空气悬架,可以进行悬架的高低和软硬度调节,搭配能够精确分配每一个车轮扭力输出的e-quattro电四驱系统,令其通过能力以及驾驶乐趣都处于同级别的上游水准。

既然到了豪华品牌高端SUV这一级别,想必意向车主们对于车辆的配置也拥有不小的期望。有些车型虽然准入门槛低,但入门车型简陋的配置令人不齿,因此一台车的标准配置能在很大程度上体现车企对于消费者的诚意。

从一些日常实用性较高的配置来说,奔驰EQC拥有360度全景影像,而奥迪e-tron此次基础上还可以显示3D场景,因此更能令驾驶者洞悉车辆周边环境。另一方面,像是上文我们提到过的空气悬架以及全景天窗都是奥迪e-tron的标配,但奔驰EQC即便购买顶配车型也无法获得。事实上最令小智无法忍受的是,奔驰EQC除顶配车型外,就连无钥匙进入也要额外花费5000元选装才能获得。都买了一台豪华SUV了,每次开车门还得从兜里掏钥匙是不是有点太掉价了?

最后,对于纯电动车而言,其相较传统燃油车更便于配备智能驾驶辅助配置。在这方面,虽说两车都拥有自适应巡航、车道保持辅助等能够实现L2级别智能辅助驾驶的功能,但细节方面类似于开门安全警示、夜视辅助系统以及路口通行辅助,奥迪e-tron的考虑要更为周全,更为人性化。

总的来说,如果你真的在考虑一台豪华纯电动SUV,在奥迪e-tron与奔驰EQC之间,我会更推荐前者。值得一提的是,奥迪e-tron将实现国产化,并且国产版车型有望在近期完成上市。此外,奥迪电动化家族还将迎来奥迪e-tron Sportback以及奥迪e-tron GT等车型,完善家族产品矩阵的同时也为消费者提供了更丰富的选项,未来市场表现可期!

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奥迪e-tron(进口)
报价:66.98-73.58万
级别:SUV
排量:暂无
变速箱:暂无

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