对于坐拥华南基地地理优势的一汽-大众而言，本届广州车展不仅是一次全系家族的聚会，ID.4 CROZZ的C位登场更透露出了一汽-大众大众品牌在电气化未来的“野心”。
文｜张卫东
图｜来源网络
为期九天的第十八届广州国际车展在电动化呼声中落下了帷幕，与往届展会相比，此次坐拥华南基地“主场”优势的一汽-大众，明显吸引了格外多的关注。
作为在品牌和细分销量上长期领跑榜单的“常客”，一汽-大众大众品牌在传统燃油领域的成绩有目共睹。在外界看来，如今电动化和数字化的双重赋能，对于一汽-大众而言更像是在电气化竞赛中完成的一次“华丽转身”。
那么，擅长“玩转”燃油车领域的一汽-大众大众品牌，在更换电动化赛道后，是否还能坚守市场C位？
ID.4 CROZZ打头阵，双阵营产品值得期待
在本届车展期间，一汽-大众大众品牌携ID.4 CROZZ、新CC猎装车、新CC及全新数字高尔夫、探岳X、迈腾GTE等热门车型参展亮相。其中最令人瞩目的，当属C位摆台的ID.4 CROZZ。
这款在展台布局上都被赋予不少心思的MEB新车，除了25万元的预售价外，它的卖点和优势究竟体现在何处？
面对产品定位更年轻、智能配置更新颖，甚至营销玩法花样百出的造车新势力，攥着开启品牌电气化大门钥匙的ID.4 CROZZ，其电动化野心自然成为了消费者和竞品时刻关注的重点。
从大众汽车宣布纯电产品落地中国，到一汽-大众ID.4CROZZ正式预售，高度还原海外版原型设计的它来势汹汹，但令大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士喊出“改变玩法，颠覆市场”底气的，还来自于两大关键因素，一是MEB平台，二是全新E3电子电气架构。
拿一汽-大众ID.4 CROZZ来说，基于MEB纯电平台的空间设计，其“三围”达到了4592/1852/1629mm，轴距为2765 mm，后备箱容积扩展到了512L。在动力系统上拥有150kW和310N·m的峰值表现，在84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统的加持下，550km的最大续航表现令ID.4 CROZZ的竞争力可圈可点。
汽车产业变革的时代，加速催生了汽车更聪明的“大脑”。在MEB平台和全新E3电子电气架构的赋能下，从全新数字高尔夫到ID.4 CROZZ，两大产品矩阵都实现了从头到尾的智能革新。
比如，数字仪表、悬浮式中控屏、AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成的“三屏一带”，在功能性上能实现整车智能控制、智能显示和智能交互等，拥有L2+智能驾驶辅助的IQ. DIRVE，更令外界对一汽-大众大众品牌未来纯电车和燃油车充满期待。
触电不为顺应潮流，志在细分新战场
从国产ID.4开始，大众汽车在未来三年将开启全速奔跑模式，陆续在中国投放4款ID.车型，来实现全尺寸、全场景的产品覆盖。这家汽车巨头，在中国的电气化竞赛中终于开始正式发力。
与其他正处于转型关键期的车企一样，中国市场同样是大众汽车最不容忽视的战场。从研发动向、资金投放、产品规划、部门重组甚至高层变动，不难察觉中国市场正是大众集团CEO赫伯特·迪斯反复在备忘录上圈出的关键。
事实上，中国车市拥抱电动化与数字化的“端倪”，早在2018年北京车展便悄然展露。
在国内“早期”的汽车电动化大战中，从大量涌入的造车新势力大军，到传统车企玩家的纷纷入局，唯独妇孺皆知的大众汽车始终没有出现。
对此，不少人曾公开表态，尽管大众汽车的电气化规划排期十分清晰，但海外最早一批ID.3的延迟交付，还是体现出了大众汽车相对缓慢的技术步伐，更一度对其抢战新能源市场份额的能力提出质疑。
但在壹哥看来，如今全面展开电动化和数字化战略后，从ID.4所呈现的产品优势不难发现，这正是大众汽车在此期间为技术蓄力留后手的直接体现。
因此，大众汽车的电动化转型和在数字化战略上的革新，不单纯是为迎合电气化时代潮流，更多的是基于在品牌整体的体系力、市场用户积累以及电气智能化技术实力等多维度层面，以全新的品牌纯电形象，在未来新能源战场中开启下一个征程。
一汽-大众电气化重任不止“开拓者”
新能源版图之大，大到能容下几乎与电气化沾边的所有玩家；新能源版图之小，小到连细分起跑线都要先领略一番淘汰赛的残酷。
前有标兵后有追兵，在这个极其考验企业定力的战场里，特斯拉、蔚来、小鹏等一众纯电车企不仅成功打响了市值翻身仗，新颖的品牌力在年轻用户心中更悄然扎根发芽。
但回过头来看，销量和口碑的权杖所幸仍在一汽-大众等传统车企的手中。因此，在新能源市场中大步快走的目标，对于一汽-大众而言并非遥不可及。
数据显示，一汽-大众10月份终端销量同比增长8.1%至210,945辆，前十月累计销量达143.6万辆，其中被市场点名“迟道生”的SUV阵营，却成了助增一汽-大众大众品牌销量的中坚力量。对“好饭不怕晚”的理解，让一汽-大众又一次玩出了新花样。
截至目前，大众汽车在电气化方面的布局、在中国市场的战略已十分清晰，因此肩负打开品牌电气化大门重任的一汽-大众，势必将在未来掀起一波来自佛山MEB智慧工厂的风潮，而率先打开局面的，正是即将迎来上市的ID.4 CROZZ。
如同ID.4 CROZZ初次登场一样，一汽-大众同时也被外界赋予了太多期待。从大众拥抱汽车“新四化”的举措和态度来看，一汽-大众无疑将是其自身和大众汽车集团继续深耕中国的最佳切入点。
在中国新能源车市这块起跳板上，一汽-大众所扮演的不仅仅是开启品牌电气化之旅的“开拓者”角色。从ID.4 CROZZ以及全新数字高尔夫开始，一汽-大众在基于MEB平台和全新E3电子电气架构的赋能下，还将持续以“弄潮儿”的姿态迎接未来车市变革的挑战。
正如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山在“2020中国汽车产业经济论坛”中的表态，作为一家深耕中国市场近30年的企业，一汽-大众不仅在大众、奥迪、捷达三大品牌发挥出了传统优势，未来在MEB纯电车型产能的持续释放下，还将以产品高端化、品牌年轻化和多产品架构等组合拳，成为赢得未来竞争市场的利器。
值得一提的是，除了对新能源和燃油两大领域进行产品力焕新外，一汽-大众大众品牌在营销和服务体系上也加速进行了完善。从今年年初开始，受疫情影响品牌加速了在线上营销的动作，比如线上4S店、连通线上线下试驾体验、免费上门取送车，以及一汽-大众商场与在线二手车等业务，在扩大用户朋友圈的同时，不断为未来新电气化产品服务打下基础。
写在最后
面对不可预见的电气化未来，投身转型之路的还有丰田、本田、日产以及福特等这些传统巨头。正因为电气化自身的随机因素和越来越多新生标兵的抢局，使得包括大众在内的传统车企，未来抢夺细分市场份额的大战将越发精彩。
同时可以预见的是，打响电气化信号枪的ID.4 CROZZ，为一汽-大众抢戏未来新能源战局起了好头。
