国内新能源汽车的发展速度之快令人咋舌，不仅是因为不断攀升的续航里程，各大合资品牌甚至豪华品牌的积极响应也是诱因之一，从而使得消费者对新能源车的好感大增，关注度也随之提升。本次的试驾车就是较早进入合资品牌新能源汽车领域“厮杀”的北京现代菲斯塔纯电动，虽然它有着与燃油版车型相近的犀利外观，不过驾驶感受却在“换电”之后，有了非常显著的变化。
外观：比燃油版车型更激进
现代菲斯塔是一款偏向于年轻消费者的A+级运动轿车，在如今大部分轿车都在向年轻化演变的浪潮中，其依然有着颇为惊艳的动感效果。以菲斯塔为原型打造的菲斯塔纯电动，在融入了诸多新能源元素之后，营造出运动与未来相结合的前卫设计风格，尤其是丰富线条勾勒出的光影效果，颇为出彩。
细节设计上，菲斯塔纯电动以封闭式造型取代了汽油版车型上的黑色网状进气格栅，并将车标LOGO处设计成充电口，不仅视觉效果的整体感和未来感更强，还能有效降低风阻系数。前进气坝两侧类似“鲨鱼鳍”的造型装饰也同样出现在了后保险杠两侧，同时，前/后灯组处均辅以贯穿式的镀铬饰条，前后呼应，营造出全车设计元素协调统一的效果。此外，此次的试驾车为顶配车型，采用了全LED光源，点亮后不仅照明范围出色，辨识度也很高。
内饰：居家氛围浓郁
此次的试驾车配备了灰色+米色的暖色内饰配色方案，看起来更显居家与温馨。中控台采用了层叠式设计，并且通过上中下三种不同颜色加强视觉冲击力，加之10.25英寸的悬浮式多媒体触控屏以及全液晶仪表，极具现代感。同时，中控台采用了软质材料，三辐式方向盘也使用了质地柔软的皮质进行包裹，触感不错。
多媒体系统为10.25英寸触控屏，内部集成了大量网联化功能，不仅有QQ音乐，听伴等常见的第三方app，同时还支持百度“全家桶”，其中包括地图、导航、天气、违章查询、停车服务以及Duer OS功能，进一步为驾驶者提供便捷的体验。屏幕下方还配备了多个触控式按键，比如屏幕开关、音量调节、媒体切换以及地图等功能都可以快捷操作。
菲斯塔纯电动配备了前排单区自动空调，保留了由触控按键和旋钮组成的实体空调控制面板，功能标注清晰，易于上手。同时，虽然多媒体系统中也加入了空调信息显示界面，但并不可以通过触控调节，仅可显示当前空调状态。
菲斯塔纯电动延续了韩系品牌一贯舒适性配置丰富的特点，前排电动调节座椅、前排可两挡调节座椅加热/通风、全车车窗一键升降、方向盘加热、自动大灯以及自动空调等配置，一应俱全。其中，方向盘加热并非常见的只有三、九点位置加热，而是全方向盘整体加热，加上柔软的皮质包裹，冬天非常实用。
动力：性格温柔，顺滑易控
北京现代菲斯塔纯电动配备了一台永磁同步电机，从动力参数来看，135kW的最大功率，310N·m的峰值扭矩，看起来与1.6T的汽油版菲斯塔相差不大。而与目前主流的纯电动车相比，这样的参数似乎不够“暴躁”，少了些话题性，不过菲斯塔纯电动的目的也很明确，一切以家用为主。
没有能让你血脉喷张的加速G值，菲斯塔纯电动少了那些“噱头”，反而更加务实。由于电动机动力输出的一大优势就是响应快，扭矩输出迅速，所以起步阶段毫不费力，没有攀高转速的嘶吼，一切都显得游刃有余，呈现出轻快的感觉。日常市区行驶，加速超车完全不在话下，60km/h往上的中段加速能力也比较出色，完全不会出现疲软的状况。
加速踏板的调校很有意思，与一众纯电动车电子感较强风格不同，菲斯塔纯电动的电门回馈力度是可变的，跟燃油车比较相似。比如全力加速时，电门的力度便会很线性的增加，踩的越深，加速力度越强，油门踏板的反馈也会越重，这样使得驾驶者在加速时会有很强的实感，大幅提升了主观驾控感受。
同时，虽说动力参数没那么亮眼，但也不至于羸弱，加速的力道还是很强的。并且基于纯电动车的动力输出特性，加速感受极为平顺的同时，整个过程又不失利落之感，充沛且线性的动力体验不会让人产生眩晕感，完全照顾了新能源车型的日常代步与乘坐需求。
菲斯塔纯电动采用了前麦佛逊独立+后扭力梁式非独立的悬架组合，与燃油版车型相比，后悬挂由多连杆独立悬架变更为扭力梁式非独立悬架，是因为底盘下方新增了硕大的电池包的缘故。而扭力梁式非独立悬架不仅在负载状态下形变较小，同时也有利于空间的释放。
不过由于换装了扭力梁式非独立悬架，肯定在硬件方面就没有燃油版车型的多连杆独立悬架在舒适性上更具优势，但由于菲斯塔纯电动的电池包位于底盘下方，且车身自重比燃油版车型增加了218kg，导致其整车的重心更低，从而有效抑制了非独立悬挂最常出现的横摆现象。
同时，优秀的底盘调校也是直接影响行驶质感的因素之一，而菲斯塔纯电动在这方面的优势，不得不让我重新审视韩系品牌在底盘调校方面的功力。悬挂弹簧的回弹速度很快，在通过沟坎时能够保持足够平稳，并且对余震处理也较为彻底，底盘整体感出色。这或许与其整体车重增加有关，不过可以肯定的是，菲斯塔纯电动的底盘调校风格与燃油版车型有着很明显的区别，虽然悬架系统都比较紧凑，但那些恼人的路感和生硬的震动却明显减少了，行驶质感让人好感倍增。
在运动性和操控方面，这台菲斯塔纯电动反而没有给我留下太深刻的印象，转向手感力度适中，阻尼感也表现正常，小幅虚位确保了日常驾驶的宽容度，一切的标定都为了能够减小日常使用过程中驾驶者的压力。而这也正是菲斯塔纯电动给人的总体感受，外观激进，内心平和，还能适当的满足你偶尔迸发的驾驶欲望，这不正是一台合格家用轿车的标准么。
空间：后排空间不算大
身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，前排储物空间较多且容积表现不错，不过如果能将前车门把手能更换为全封闭式设计，并在前杯架内加入限位器，想必会更为实用。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间则为一拳四指，对于纯电动车来说，后排乘坐空间并不算宽裕，或许是因为受到了底盘架构方面的限制，而这与其“油改电”的车型身份有着密不可分的联系。此外，后排储物空间的数量较少，并且车门拉手与前车门一样，为半封闭样式，这样一来就容易导致小件物品无法放置其中。
后备箱内部规整，能看到轮拱虽然侵占了部分空间，但不会影响整体的空间利用率。掀开后备箱盖板，能看到充电设备都放在一个功能区域划分明确的储物槽内，很实用。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，大幅提升了扩展能力，不过座椅放倒后并不能与地台保持全平，略显遗憾。
安全：灵敏的主动安全系统
此次试驾的菲斯塔纯电动为顶配车型，提供了完备的主/被动安全配置，其中包含了前排侧气囊、全车头部气帘、车身稳定控制系统、全车雷达、倒车影像、主动刹车、车道保持辅助、并线辅助以及上坡辅助等功能，能够全方面保护车内人员日常出行的安全。
不过菲斯塔纯电动在将主动安全系统全部开启后，需要注意驾驶习惯，一定要与前车保持足够的距离。比如在并线超车时，需要与前车保持一定空间余量，在并线过程中，主动安全系统判定与前方车辆存在碰撞风险的安全预留值较小，因此极易触发强制紧急制动。同理，这种现象也会出现在拥堵路况跟车距离较近的情况下，需要驾驶者特别注意。
