充满意外、转型、艰难、新挑战的2020即将接近尾声，中国汽车市场正在用它的复苏迎接着新的时刻，面对即将到来的2021，人们也开始畅想新机遇，迎接可期的未来。
2020广州车展，作为年度最后一个大型车展，在一定程度上也预示着即将到来的2021年车企的发展方向。期间，新浪汽车对现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰进行了采访，总结过往，展望未来。
内外变革初见成效
对于李峰而言，2020年是不平凡的一年，也是他担任总经理的第一年，这一年经历了无数变革与挑战，我们也可以从外部感受到东风悦达起亚的变化。
对此李峰表示，这两年东风悦达起亚确实遇到了发展的低潮期，无论是内部团队的信心还是消费者的关注、经销商的凝聚力，这些方面都或多或少的有一些问题。我们觉得这些方面有问题，才在这几个方面用一年时间去做变化和调整，主要还是围绕着如何去变革我们内部和外部的影响力。
首先，提升经销商满意度，营造透明的经营环境。在厂商关系基础管理方面我们要做变革，使过去相对经验式的管理变成科学的管理和系统化的管理。在厂商关系方面，使大家可预期、可判断，不是完全依靠人为，这是我们觉得最大的一个变化。这个变化会影响到我们很多终端市场的管理、我们跟厂商之间各种规则的管理等方方面面，这是一个最基础的工作，我们从最基础的工作开始做起。
第二，提升用户满意度。围绕用户满意方面，我们从客户的抱怨、用户的战败等等各方面找到很多改变方向，这是企业应该做的工作，只不过我们把它拎出来，再把它强化、深化。
第三，我们通过新产品，特别是旗舰产品和高端产品，来调整公司的定位。公司定位往更高端走，往更符合消费者需要的方向走，往我们公司和经销商能够往更有收益的方向走。
他还表示，2020年也是东风悦达起亚的“突破年”，目前已经实现了厂商关系突破、品牌档次突破和明星产品和车型的突破。
他还特别强调，凯酷（K5）在Z世代年轻人当中通过营销方式创新的突破，带来整个品牌认知、消费者认知和销量的突破，马上能够突破每月5000台的销量。
他毫不避讳的说，以前我们在这方面表现得比较差，上一代K5车型销量不尽人意，凯酷（K5）能够取得现在的成绩，实际上是一个很大的突破。今年，特别是在疫情冲击的情况下，我们完全做到了这三条突破，而且做得非常到位。
东风悦达起亚在革新之后，慢慢的找到了发力点，而如今的东风悦达起亚在经历过低谷的阵痛之后，已然走在了上坡之路。随着凯酷（K5）的火爆热销，东风悦达起亚开始了他的进阶之路。
李峰在今年的北京车展上表示，东风悦达起亚未来将不再推出10万以下的新车型，并且每年上市一款高品质的重磅车型。通过这次广州车展，我们也看得出来，这一目标也在有条不紊的进行着。
通过采访，我们也了解到，2021年东风悦达起亚将会以SUV、MPV、轿车三个级别中的往高端市场、更高级的产品线去开发。
“得中级车者得天下”是汽车市场不变的法则，其中以凯美瑞、雅阁和迈腾等中级车牢牢把控着中级车市场，各大车企也都试图在中级车市场占据一席之位。近几年来韩系车以低价换量的政策导致其品牌调性不断下滑，而东风悦达起亚也深受其害。不过在经历过阵痛之后，东风悦达起亚也在一步一步朝着向上的方向努力，试图打破人们对它固有的印象，积极弥补之前的过失。
李峰表示，首先在轿车方面，明年东风悦达起亚还是以凯酷（K5）作为全年的主战场，毕竟中级车的市场是各个汽车公司树立品牌的高地。因此，今年到明年我们会在这个市场好好发力，把东风悦达起亚的品牌和市场影响力，通过凯酷（K5）这款车进行重塑。
第二，MPV方面，重点是第四代嘉华（Carnival）。新车预计明年8月会正式上市，这款车无论是外观、尺寸还是内部座舱的安排和空间都具备跟细分市场主力车型相竞争的优势，加上国家政策调整和需求的增加，第四代嘉华（Carnival）的市场表现可期。
第三，SUV方面，重点推智跑Ace。 1.5T高功率版采用独创CVVD技术，最大输出达200匹马力，性能强劲，再加上外观的变化，更加大气硬朗，让原本在SUV市场就比较有影响力的智跑，拥有更好的市场前景。
这样我们在轿车、SUV、MPV这三个方向都以旗舰水平去发力，这也是我们明年主攻的一个方向。
下决心做专用EV平台
接下来新能源市场依然会炙手可热，东风悦达起亚在新能源方面也有着自己的布局和规划。
李峰表示，2022-2023年将推出基于专用E-GMP平台开发的电动车，从2022年开始每年都要推出一款纯电车型，在混合动力方面也会推出混合动力的新车型。同时希望在2025年能够做到纯电动车销售比例占18%，在2030年做到新能源销售比重超过30%。
他特别强调，未来会把重心放在专用E-GMP电动车平台上，不会去做派生车EV。派生车EV在出租车市场和租赁市场没问题，但是油改电满足不了消费者需求，所以我们下决心不会在派生EV上发力，要做就做专用EV平台。基于专用E-GMP平台打造的首款电动车CV在明年就会全球推出，它的国产车型也将于2022年在中国量产投放。
营销端必须要有新突破
对于新生代消费者来说，他们不仅注重新车的产品力，在服务和营销方面也很看重，所以想要得到他们的认可，这方面的布局也是不可缺失的。
“现在是互联网原住民的时代，如果我们还是等着客户到店或者还是依靠广告引流，这是有问题的。我们的代理模式、直营模式都必须从流量端来解决从“集客”到“成交”环节的问题，这是现在营销端必须要突破的一个方向。”李峰表示。
他认为必须要把公域、私域流量引流，线上的工作无论直营还是代理都需要去做。如果线下越来越重是不对的，线下要越来越轻。但最终到店试驾、成交肯定要在线下。
营销更高级的层面就是做到用户阶段，从“集客”到“成交”，这些线上的公域、私域要打通，怎么圈粉、吸粉、种草，太传统了不行。
未来，东风悦达起亚会跟经销商要求提高试驾率，增强客户体验，而不是考虑直营。在营销方面不把经销商代理的模式跟C端直达的营销通路做冲突思考。像现在我们开始安装智能门店，包括摄像头、人脸识别，后台，高科技确实对营销方面带来很多新的要求和很多创新的尝试，所以也是一个好事。
写在最后
正如李峰说的那样，“过去以销量为导向不一定是对的，还是要练好内功，把自己的每一款车做好，尽最大努力做好该做的事情，因为量而拔苗助长一定会留下很多的问题。”
企业的发展本身就是一场马拉松，要打持久战，一步一步走稳。相信本身就具备实力底蕴的东风悦达起亚，在李峰这位大将的带领之下，会比预期更快速的复苏，重返主流赛道。
