提到一辆车的NVH以及气密性，恐怕很多消费者都认为这是比较“空白”的一个学科领域；的确是这样，所谓的汽车NVH即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
简单来说，我们日常感受到的一辆车的噪音控制如何，悬挂系统在通过坑洼路面时传递到车内的震动，车辆的保温效果，以及整体的驾驶感受之中，都与车辆的NVH以及气密性息息相关。今天我们来到了江淮汽车研发中心，来看看江淮大众合资的思皓X8到底拥有怎样的“黑科技”来给消费者提供最大的舒适度。（*图中黄色部分全部为竞品车型）
江淮思皓的NVH正向开发包含很多方面，其中不乏整车风噪、路噪、动力传动系统噪声、异响、整车声品质、零部件NVH以及疑难NVH等多方面；在我们与厂家沟通过程中得知，一方面厂家正在严控零部件供应商的整体质量品质并且随时进行抽检，另一方面也在对于思皓X8产品细节的全面调整来保证消费者更换零部件保养以后，仍旧可以最大程度保持新车的整体震动和噪音控制。
通过对于车辆关门声的品质感受为出发点，思皓X8在车门开关的响亮程度、紧凑感、厚重感以及精致感方面都进行了测试以及调教。在与某合资竞品车型以及自主品牌竞品的综合对比中，思皓X8在开关空调怠速，60-120km/h的速度进行不同位置噪音测试，综合指标都是超越了对手的。如此众多的项目测试都在哪里进行呢？为此我们来到了江淮乘用车技术中心来进行探访。
[全消声室]
[混响室]
全消声室以及混响室是两个对立实验室，消声室内采用高强度隔音效果来消除噪音，这使得车辆在开关车门以及怠速等等工况下的噪音显得更加清晰，而混响室则是与全消声室完全相反，最大限度地制造噪音，同时用专业仪器记录下相关音频，然后送达音质品质实验室去进行相关音频工作的研究。
[刚度实验室]
在刚度测试模块下，思皓X8的车身以及零部件细节在刚度测试环境中同样会被采集相关的声音以及震动数据，这些数据通过震动数采以及声学照相机等仪器测试后会被反馈到研发人员的数据库中，对车辆细节进行下一步调整。
对于车辆冷却系统模块等NVH性能升级，思皓X8对标江淮大众合资厂的大众品牌进行开发，通过对于车辆散热器风扇工作性能的细节改进以及升级，减少车辆散热器风扇的噪音和振动。
制动系统的综合工作振动和噪音由研发部门在黄山道路试驾进行专项测试，全程监测50余项指标，制动噪音搜索里程超过2万公里，累计制动次数超过4万公里。
底盘模块包括了对于前后车架以及悬挂系统、轮毂、衬套等细节零件的整体表现检测和优化。
轮胎轮毂方面，思皓X8车型采用了18英寸五条幅样式运动型铝合金轮毂，轮毂的侧向承重力、重量以及刚性都经过了多轮验证。配套轮胎采用万力品牌为思皓X8原厂专门匹配的运动型轮胎，尺寸为225/55R18，提供了良好的四季行驶性能、噪音抑制力以及排水性能。
在轮胎模块下，轮胎花纹的设计与实验目的为了降低噪音提升整体乘坐舒适性，特殊高硅元素含量配方提升了轮胎抓地力并且降低滚动阻力，横向花纹的特殊设计提升了排水性能。
思皓X8的车尾保险杠集成了装饰性的双边单出共两出排气布局，其实真实的排气隐藏在车尾保险杠内侧，这也是时下比较流行的设计元素。
发动机进气模块通过对于空滤、空气流道以及头段三元催化器的升级来减小进气噪音和振动。
而排气系统对于思皓X8来说也就相对放弃了一些所谓的“声浪”和动感，通过模拟实验发动机排出尾气气流在消声器中运动的方向和速率，它的尾部排气系统噪音在怠速时降低至53分贝，已经超越了同级别的合资对标竞品车型。
[写在最后]
通过对于江淮乘用车研发中心的内部实验室参观以及思皓X8车型的NVH以及气密性提升项目了解，我们不难看出，目前对于自主品牌来说，在车辆研发的细节甚至或者已经超越了很多合资品牌以及进口品牌车型。当然，车辆的研发以及实验都需要成本控制，对于起售价在8万多元的中型SUV而言，这样的NVH以及气密性表现已经拥有十足的性价比，注重日常用车舒适性的消费者可以着重考虑思皓X8车型。
