作为一个生活在第三节阶梯大平原的人，平常体验越野也仅是开车几十分钟去就近的山头或者专业的试车场去压压石头爬爬小坡过过交叉轴之类的小活儿。而在野外真正的极限道路中，于开放的崎岖山路中不争分秒，尽情享受自由的感觉，肆意横行在车子可控而又失控的极限边缘却少有体验。不过这回的体验放在青藏高原的林芝地区进行，而陪伴我们的却是一部往常长途穿越中很少考虑的车型——皮卡，具体到车型，则是郑州日产纳瓦拉NAVARA，一台非承载车身的四驱皮卡。
其实不论是对越野或者日常使用，被大多数城市定义统称为“工具车”的皮卡的一直都算是小众车型，多作为国家公路、市政、消防、电力、公安的工具特种车出现，即便是名称在外的纳瓦拉也是如此：它的底盘代号D23，在它之前还有两代车型D21、D22在国内市场销售，而这其中D22的底盘还诞生过SUV版——就是帕拉丁，作为久经达喀尔等拉力赛的老将，相信这个名字大家一点都不陌生。而本代日产纳瓦拉也是和奔驰X同平台打造的，诞生伊始，它的目标就是全能。
外观小结：纳瓦拉的造型就是一部高头大马的越野车和皮卡的混合体，它也确实将皮卡与生俱来的基因和时下很前卫的设计思路进行了有机的结合，而再加上货厢的斗，一股强烈的高级的越野气质一下就出来了。而除了我们看到的基础版纳瓦拉，其实它的外观还可以选择特殊色喷涂处理，在个性上同样能够给你提供帮助。
内饰小结：一眼看上去，纳瓦拉的内饰布局颇为朴素，甚至有几分复古，而基础的配置也比较入门，拿我们试驾的高配车型来说，方向盘上集成的按键很少，而中控台集成的多媒体系统功能勉强称得上主流，但考虑到这台车的定位，购买它的消费者大概率也不会特别在意这些。
如今的皮卡车已然不再是当初的那个纯粹拉货的工具车属性，在城市接纳程度逐渐提高，以及玩乐人群对它的深度发掘之后，现在不少的皮卡多少具有了野外撒野的能力，更有甚者直接发布了专业的越野车型，皮卡正以全新的面貌示人，一扫过去陈旧的形象。而我们今天试驾的“SUV级皮卡”纳瓦拉拥有魁梧的身材、实用的装载能力、同时还拥有出色的越野能力，不论是拿来当工作车也好，越野车也罢，它都能给你足够的踏实可靠。
