重庆，一座天然就适合滋生故事的城市。
山、河、楼、洞、轨……似乎所有的空间元素都能在重庆找到属于自己的“空间”，这造就重庆出色的纵深感和影像感。再加上，重庆地形狭长而不开阔，空气中蒸发的雾气往往久久不能散去，因而重庆经常云雾缭绕，这又为这座城市带来了更多想象的“空间”。
纵深感、影像感和神秘感……重庆的这些特性，会愈发被电影偏爱其实是不无道理的，它天然就适合滋生故事，而此次重庆试驾故事的另一个主角：上汽大众途观X，似乎天然就适合与重庆发生故事，你似乎总能轻而易举地在两者间找到相契合的一面。
作为未知的最佳代名词，X往往蕴意着更多的可能性，这恰恰是途观X与重庆契合的特性之一，而两者的这一契合度并不单单停留于途观X的车名上，还被“派生”至途观X的造型设计层面。
重庆最特别的地方莫过于“日常中藏匿着奇观”：重庆既有山城的风貌，又有摩天大楼式的既视感，有别于其他平原城市，重庆这座山城容许了更多的可能性，人们对城市秩序的固有想象到了这里只得以解构、重塑，而那些散落的碎片就足够游客们探索、拾遗……
然而，对于本地人而言，这种所谓“奇观”不过是在寻常不过的“日常”。山、河、楼、洞、轨……所有空间元素都在重庆野蛮生长，但这些并非它所刻意营造的，那不过是本地人不得已的野蛮生长。所以你在重庆街头经常能邂逅的场景是：任由沉浸其中的游客探索、拾遗着，重庆那种闲散、市井的江湖性格从不因其改变。
而日常中藏匿着奇观、固有想象解构重塑的过程同样在途观X身上上演着——大多数人对于以往大众SUV中庸、保守的记忆在途观X上只得以破碎成片。作为途观L的衍生跨界SUV，大众这次并不打算在途观X上收敛功力，而是为其首次使用海外版Tiguan的全新外观设计风格，呈现、传达一个日常中藏匿着奇观的新视觉。
何以为途观X的“日常”？标志性的家族格栅、前包围C字镀铬装饰、Y字内部构造尾灯等等，途观X所有的设计元素并非无法溯流追源，但你不可否认在重新排列组合下，途观X给到了我们不同以往的视觉体验。而Coupe造型则更像是途观X的个性名片，当以往偏于中庸保守的大众亦开始展现个性激进的一面时，本身就是种“奇观”。
这种自我解构，以寻求改变的决心同样可以在途观X的内饰设计上察觉到，只是力道更微——途观X在沿用现款途观L整体内饰设计的基础上，做了一些顺应潮流的调整，例如方向盘换装更具扁平感的品牌Logo、将方向盘的多功能按键改为触控式按键等等。这样的策略无谓功、过，只是在增强视觉新鲜和降低学习成本间，途观X选择了后者。
显然，途观X在内饰设计层面更倾向于实用派作风，这一点在两个细节体验上感受颇深。其一是途观X的前后排都采用Type-C+USB的组合配置，这对于不同充电线缆用户而言，无疑是贴心的。其二是途观X前排扶手的高度是可调的，这对于不同身高水平用户，亦有着相当高的包容度。不刻意讨好某个特定群体，但竭力包容每个群体，关于内饰设计，大众似乎一直有着自己的想法，且始终坚定不移着。
处于割裂状态（一边在保有旧貌，一边在融入新颜）的重庆——其外壳在急剧、甚至混乱地变化，但所幸其码头文化的内核并没有因为外壳的巨变而改变。而这一点亦是重庆与途观X相契合的特性之一——作为途观L的衍生跨界SUV，途观X的外壳在发生巨变，但其动力内核并没有因为外壳的巨变而改变：
途观X所采用的动力组合为2.0T低/高功率发动机+7速双离合变速箱，具体到本次试驾的330TSI车型，其所搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m，这套动力总成相信大家并不陌生，让人有陌生感的反倒是重庆路况的“乱”、重庆司机的“莽”以及此次试驾路段的“繁”。
至于实际的驾驶体验，途观X整体驾乘体验用轻盈、舒适和灵动3个词便足以概括，具体地讲这3个词分别对应动力、底盘和转向3个不同维度的表现——相对轻盈的油门设定，让你不会感到动力储备上有什么问题，不过你也不要有太过分的期许，年轻人还是得讲“武德”的，毕竟这是一颗低功率的2.0T发动机。
运动很大程度上只是途观X的外壳，而显然舒适才是其内核——其底盘滤震表现与途观L相近，前段以及绝大多数范围内都是以舒适为主，而后段则又表现出较为到位的韧性。至于转向，灵活、精准的转向让途观X展现出了灵动的一面，而这一定程度上，增添了它的驾驶乐趣。
写在最后
重庆，让我们看到了不同面貌的城市秩序，而途观X亦让我们看到了不同面貌的大众SUV，这就正如我们前面所言：我们似乎总能轻而易举地在两者间找到相契合的一面。如果你看腻了循规蹈矩的城市或SUV，不妨在这两者二选一，解解腻。当然，开着途观X去重庆吃喝玩乐更不失为美差……
