说到轿跑SUV，最先浮现在大家眼前的可能是宝马X6、X4，奔驰GLC COUPE、GLE COUPE等豪华品牌。
但随着国人对轿跑SUV关注度的不断上升，不少自主品牌与合资品牌也相继加大了该领域的车型投放。
例如，在自主品牌中有长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x、广汽传祺GS4 COUPE等车型。
而在合资品牌中，在该领域动作最大的品牌非大众莫属，既途昂X、探岳X之后，如今上汽大众又向轿跑SUV市场推出了一位新成员——途观X。
途观X已经在本月9日正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.59-30.59万元。这台被官方赋予“高端型格轿跑SUV”的途观X究竟有哪些吸睛点?实际开起来又如何？接下来就为你一一揭晓。
溜背式造型格调很高
单从外观设计上来说，途观X的整体设计依旧是采用了大众家族化的设计语言，看上去非常熟悉，但当你仔细揣摩它的时候又会发现有很多不同点。
途观X前脸的进气格栅尺寸变的更加宽大，两侧LED大灯也采用了全新样式，同时灯眉处向后上扬以及内部的双C型设计，使得前脸看上去颇有设计感。
下方R-Line运动风格的大面积高亮黑格栅搭配两侧C型镀铬饰条，不管是对前脸的气势感还是运动氛围都起到了画龙点睛的作用。
身为轿跑SUV，最大的设计亮点自然还是要看车身侧面。
从B柱开始逐渐向后下压的车顶线条一直延伸至尾部，配合前低后高的车身姿态以及笔直的双腰线设计，给人一种蓄势待发的既视感。
黑色外后视镜加上外扩的黑色轮拱覆盖件，再次强化了车侧的运动属性。
车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。车尾部分，尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，并经过熏黑处理，内部的Y型图案看上去极具有辨识度。
另外，上翘的小鸭尾搭配底部与前脸相呼应的高亮黑下包围与双边共两出式排气装饰，简直就是一位背影杀手，不管行驶到哪都能成功引起路人的注意。
严谨内饰百看不腻
视线来到车内，途观X的设计风格同样是我们非常熟悉的大众味道。不过在部分设计细节上的提升，让内饰更具有高级感和科技气息。
譬如，采用了全新造型的多功能方向盘，方向盘两侧的功能按键区升级为了一体式触控面板，只需要轻轻滑动，就可实现你想要的功能，并伴有触感反馈。
所搭载的9.2英寸中控屏、10.3英寸全数字化液晶仪表以及全触控式空调控制面板，很好的提升了车内的科技感。
其中，中控屏内置了CNS 3.0智慧车联系统，支持智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等功能。
虽然说中控屏界面还是一贯的简约风格，但各功能的实际使用感受还是十分顺手、便捷的。
例如，液晶仪表和中控屏均支持导航显示，当车辆即将行驶到前方高层建筑物时，原本的3D视图会提前自动调整为平面图，利于驾驶员确定路线。
值得一提的是，除入门款车型，诸如360度全景影像、自动泊车、电动后备厢、感应后备厢、方向盘加热等高实用性配置均为标配。
高配车型还提供哈曼卡顿音响、L2.5级辅助驾驶、手机无线充电等功能配置。
空间层面，向来都是消费者对轿跑SUV关注较多的一个点。途观X得益于2791mm的轴距和1628mm的车身高度，其在腿部和头部空间方面均有着不错的优势。
同时，全系标配的可开启式全景天窗，进一步强化了车内的开阔感，对于身高一米八的乘员来说，后排空间绝不会让你感到丝毫压抑。
后排空调出风口、两个USB充电接口、前排座椅后方的储物兜、中央扶手、杯架等均有装备，对后排乘员的照顾十分周到。
平整后备厢、后排座椅支持比例放倒，日常出行绝对够用，盖板的配备也绝对是一个走心的设计。
操控依旧是熟悉的感觉
在动力方面，途观X搭载的是第三代EA888高低功率两款发动机，其中，高功率发动机最大功率为162kW ，峰值扭矩达到350Nm，0-100km/h加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为7.6升。
低功率发动机最大功率为137kW，峰值扭矩320Nm，0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.6升。
传动系统方面，均搭载的是7挡双离合变速器。此外，高功率车型均配备有四驱系统，并提供7种驾驶模式供选择。
本次的试驾地点为山城重庆，试驾车型为330TSI两驱尊崇旗舰版（售27.59万元），即两驱车型的顶配。
实际驾驶感受方面，途观X虽然是一款溜背式轿跑SUV，但其在标准模式下整体还是平稳、舒适的一面。
起步阶段，油门踏板的调教很轻盈，动力输出也是不急不燥，正常速度下行驶起来十分轻松。
来到高速行驶区间，动力也是十分充沛，随着油门深度的加大，速度仍在不断攀升，不会给你动力不足的情况。再配合上调校适中的转向力度，开起来十分顺手。
当你将驾驶模式切换至运动挡S挡位时，可以说途观X就像立马变了一个人，脾气变的“暴躁”许多，灵敏的油门踏板动力响应非常直接，一脚地板油，发动机声浪和性能感随之而来。
刹车踏板的调教也是偏舒适性的一类，后段偏硬也非常符合运动的设定。
底盘方面，途观X采用的是前麦弗逊悬架，后多摆臂式独立悬架，整体调校也是非常舒适，滤振效果十分不错。
在山路以较高车速下通过连续弯道或U型弯时对车辆的侧向支撑力很足，给人的感觉非常稳健。
总结
经过这一次与途观X的实际接触，可以明显感受到作为上汽大众的重磅车型，途观X是有备而来的。
R-Line运动套件的加持和在诸多细节上的提升，让途观X在颜值上足够个性的同时又不过分张扬。性能上，它既可以满足用户对舒适性的要求，又能在激烈驾驶时表现的游刃有余。
如果说你对轿跑SUV感兴趣，又对品牌比较看重的话，途观X显然是值得你去亲身试驾体验一番的。【撰文、摄影 | 马腾】
