如今，涡轮增压技术已被中国消费者熟知，简单来说，它是一门提高发动机进气能力的技术，可提升发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。回头看，这项技术已有超过百年的历史，涡轮增压器最早服务于军事飞机，真正运用于汽车则得归功于上个世纪70年代的通用汽车，随后诸多欧美及部分日本车企也都争相开始了涡轮增压技术的研发。
一度，有关自然吸气和涡轮增压的优劣争论十分激烈，但近两三年来，你是否发现，“带T”的车型越来越多了？究其原因不外乎两点：
第一，安装增压器后，一台发动机可在不改变排量的基础上增加约40%的最大功率，这套驱动技术日益成熟，用户体验越来越好；
第二，随着环保意识的增强以及全球排放法规的严苛升级，涡轮增压可提高发动机燃油经济性和降低尾气排放的优势更加凸显。
所以，涡轮增加技术的兴起普及是大势所趋，也是人类工业发展之必然。当年最早采用涡轮增压技术的通用汽车，可谓是将这一技术发挥到极致，经过多次迭代升级的Ecotec发动机系列已经成为了一张通用技术名片。
不过，对于某些喜欢中大型SUV的老司机而言，也许总担心2.0T动力会存在“小马拉大车”的问题。这里，必须要强调的是，无论你多么眷恋大排量车型，那都是回不去的过往。去年开始，有不少“神车”因为国六政策而被迫停产，最典型的就是丰田普拉多。其实，假如你不是专业越野爱好者，从当前的城镇路况和增压技术成熟度来说，有关大排量的情怀真的可以放放了……
话说回来，2.0T有那么不堪么？接下来，我们就以别克昂科旗为例，好好看看通用汽车是如何来平衡动力、油耗和驾驶质感的。
首先，从研发流程角度分析。和很多厂家被动应付环保法规不同，通用汽车新一代的驱动系统从一开始就考虑到了节能环保，它是业内首批从设计源头便针对国六b排放标准进行正向开发的驱动系统，同时满足北美ULEV 50等严苛排放标准。因此，它采用了发动机与变速箱系统级同步的正向开发和集成策略，并充分考虑了中国消费者的驾驶习惯——这是其驱动系统能实现性能、油耗、排放统一协调的底层逻辑。
另外，通用汽车对控制模块也进行了升级（采用尖端处理器），这就像给驱动系统升级了大脑，能够更为灵敏判断发动机运行状况并给予智能分析，进一步增强了可靠性。
其次，从技术突破角度分析。第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机是基于“单缸最优”设计理念研发而来，核心优势便是提升能效。通过Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器等7大关键技术，以智能电气化手段，优化了其发动机进气-压缩-燃烧膨胀-排气的四冲程每个做功细节，力求把每一丝空气和每一滴汽油都结合压榨到极致。
以别克昂科旗的性能表现为例，它的最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，且能实现在1500-4000rpm的转速区间内持续输出。这样一个大块头（长宽高4981/1953/1727mm，轴距2863mm），两驱版油耗仅为7.4L/100km。
最后，再谈谈发动机的好搭档——变速箱。别克昂科旗搭载了通用旗下最先进的9AT变速箱（官方称之为9速HYDRA-MATIC智能变速箱），齿比分布专门考虑了中国消费者的实际需求，不仅增加了驾驶平顺性行，还能在同等车速下可以将发动机转速降低，降低油耗。另外，新款昂科旗的油耗较低，还跟全新驱动系统做了很棒的轻量化有关。
值得一提的是，从我们前期的试驾体验来看，得益于动力匹配和扎实的底盘技术、NVH技术，昂科旗在行驶质感方面优于同级车型，保留了一定驾驶乐趣。所以，回到刚开始提到的通用正向集成开发思路，“第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱”这套驱动组合，对于昂科旗而言是天生一体的存在，断然不会出现“小马拉大车”的尴尬。
上周，“中国心”2020年度十佳发动机评选结果公布，上汽通用别克品牌旗下一举拿下了四个奖项。其中，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机以性能、油耗、排放和可靠性兼具的全能选手姿态当选“年度十佳发动机“；而昂科威车型则当选推荐车型，当选理由是动力强劲、换挡敏捷平顺、减震静音表现优异。
写在最后：节能减排是大势所趋，但上汽通用作为“技术流“则拿出了更为主动积极的姿态去迎战这一变革，更难得是结合中国消费者需求，对动力、能效、平顺性做了更有针对性的平衡——2.0T动力已然成为中大型SUV的标配，不过我们相信，秉承正向开发而来的别克昂科旗能够走得更稳、更远。
