近几年，国内的造车新势力如雨后春笋般冒出，而这两年正是这些新势力交出答卷、经受市场检验的时期。近日，造车新势力之一——零跑汽车公布了其10月份销量，数据显示其10月份销量达1743台，同比9月环比大增66%。虽然这样的成绩比起其他造车大户而言不值一提，但放在一众默默无闻的造车新势力中，也算得上不错了。
然而，详细分析零跑汽车10月份的销量构成，可以发现这几乎是新车零跑T03（上市于9月份）单打独斗换来的。10月份，零跑T03的销量达1681台，占品牌销量的96.4%。
而曾被品牌寄予厚望的零跑S01，销量却只有62台，再次“吊车尾”。
作为品牌旗下首款车型，零跑S01上市时主打“双门轿跑”、“性价比最高的电动小怪兽”等标签，着实引起了一波关注。毕竟，传统品牌推出的轿跑少有电动的，电动的少有双门的，双门的更不可能有售价12.99-14.99万元的。
在当时，零跑S01堪称最便宜的“网红轿跑”；但到今天，它似乎再也红不动、只剩下便宜了。究竟，为何噱头满满、定位极具新意的零跑S01始终没能受到市场认可呢？
首先，对于轿跑车型而言，外观设计无疑是重中之重，但许多消费者对零跑S01的设计却并不认同。零跑S01前脸以大尺寸黑色饰板搭配扁平化大灯组，呈现出一张“笑脸”，辨识度虽高，却似乎少了几分跑车的炫酷感。
作为小型车，零跑S01的长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm，表现中规中矩。新款零跑S01定位为三门四座掀背车，也应用了大溜背、隐藏式门把手、无框车门等时下流行的设计，但只配备了16小轮毂，车身线条也不够流畅，整体比例被不少消费者吐槽为“不够协调”。
内饰方面，零跑S01希望营造出运动感与科技感并重的氛围，中控台布局简洁，三幅式方向盘、一体化的联立式双屏等配置也符合时下潮流。同时，零跑S01内饰提供多种撞色配色可选，看起来颇具活力。
整体而言，零跑S01的内饰虽然没有太多新意，但设计和用料也不会显得廉价。不过，为了提升档次感，零跑S01还配备了一块1.37平米的不可开启式全景天窗，可惜玻璃材质较差，遮阳隔热效果似乎不尽人意，有点“弄巧成拙”。
最后，压倒零跑S01的最后一根稻草，还是动力方面。零跑S01搭载了自主研发的一体式电驱总成，最大功率为125kW，峰值扭矩为250N·m。在改款升级后，2020款零跑S01的工信部纯电续航里程达到了451km，在同级中处于中游水平。本身，这样的动力参数就难以给消费者强劲的驾驶体验，消费者还要担心其续航问题，还如何追求开轿跑的潇洒感呢。
因此，虽然零跑S01看起来光环颇多，从“IT人造车”、“智能配置满满”到“国民精品轿跑”等，无形中拔高了消费者的期待值，但受限于成本和技术，整车呈现出来的实力水平却不够高。在难以保证消费者驾乘质感的情况下，宣传无框车门、全景天幕等卖点，实际上是噱头大过了实力。
此外，在小型车市场中，零跑S01面临的竞争压力并不小。如果是冲着“轿跑”名号去的，同价位下，消费者为什么不选择曾有“GK5”美名的本田飞度或是经典的大众POLO等产品呢？与这些合资竞品相比，零跑S01在品牌层面也不占优势。
总之，零跑S01销量的“扑街”，是产品和品牌均弱势的结果，但品牌力不足归根究底还得归咎于产品力差强人意。在这种情况下，品牌常常要靠打低价牌来重振市场，如零跑推出的第二款车型——微型车零跑T03，起售价仅为5.98万元，就成功打入了市场，市场表现不逊色于欧拉白猫等竞品。
此外，零跑汽车还会在今年11月的广州车展上发布一款全新中型SUV-零跑C11，号称NEDC续航里程可达600km以上，最大功率400kW，峰值扭矩达720N·m。
虽然首款车型S01遭遇了滑铁卢，但零跑汽车并非放弃，而是不断丰富产品阵容，这对于品牌影响力和好感度的提升都是有帮助的。
时下，国内的新势力造车运动进入了洗牌期，许多车企都面临着严峻的生存压力，而零跑汽车据称注重研发，努力自研核心技术，因而有面临挑战的信心。
不得不说，其实零跑汽车的想法是好的，试图让双门轿跑平民化，可惜对消费者需求和产品设计把握不够到位。在逐步掌握市场节奏后，希望成为“技术派”的零跑汽车能否站稳脚跟呢？有待观望！
