今年上半年，新能源汽车销量持续下滑而引发业内的高度关注，相关部门持续推出购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等促进新能源汽车消费的措施，才使得新能源汽车在7月份迎来今年首次正增长，产销量分别达到10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%（中汽协数据）。
# 中国新能源市场的十字路 #
近期，根据中汽协数据报告显示，9月新能源汽车产销两旺，产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了9月份销量历史纪录。
从企业数据来看，新能源乘用车市场高低端产品全面发力，起售价不足3万元的五菱宏光MINIEV在9月销量达20150辆，成为新能源汽车领域增长最快的车型。
而30万元左右的高端新能源汽车市场中，特斯拉Model 3销量11329辆，持续破万趋势，销量表现不俗。
汽车行业“新四化”趋势深入推进，叠加政策支持等综合因素驱动，新能源汽车产业链将迎来更大发展机遇。“得益于政策支持及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升。”中汽协副秘书长陈士华说到。
今年的最后两个月，仍有新车型陆续量产，多款优质车型的投放有望进一步拉动需求增长，新能源汽车产业链高景气度有望延续。
与此同时，业内也有部分分析和评论认为，中国乃至全球新能源市场格局，因为中国新能源的逐渐崛起，再次走到了十字路口。
# 螳螂捕蝉黄雀在后 #
毋庸置疑，在政策的推动下，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地，但是用户对产品日益增长的高质量、性价比等需求也成为了车企的生存挑战。
前有五菱宏光MINIEV以价格优势碾压特斯拉Model 3占领销量榜首之位，后有国产特斯拉Model 3起售价价格进一步下探，降至24.99万元，特斯拉期望通过此举再度刺激销量攀升，其野心展露无遗。
不仅如此，螳螂捕蝉黄雀在后，比亚迪“汉”等国产优质车型产能爬坡，销量有望释放。
这一回合五菱的胜出，预示着新能源市场进入围剿战，谁先占领三四线市场的主导权，谁就能在这一领域扎稳根基。
但我们依旧要清醒认识到，面对未来需求，我国新能源汽车仍面临核心技术创新能力有待加强、基础设施建设和产业生态尚需健全等问题。
# 车企需具备哪两种智慧？#
新能源汽车之所以能成为整个产业实现跨越式发展的支点，就在于新能源汽车中的动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件，以及充换电站等配套基础设施，都属于新兴领域，为市场参与者开辟了新的赛道，提供了弯道超车的可能。
11月2日国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（下简称《规划》）明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
其中，加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境等完善基础设施体系成为战略任务。
根据国内最新统计数据显示，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，多个充电APP不能够做到信息融合，让用户出现使用不便的情况，未来将加快老旧小区和各级道路的充电桩布局。
鉴于以上市场配套建设因素的欠缺性，对于车企，尤其是自主品牌，要想在这种情形下，或维系，或重构中国乃至全球新能源汽车产业的格局，不仅需要具备对于技术、产品、渠道等这些市场因素的智慧。
同时，对于市场环境的预判、应变、利用等能力，同样考验着厂商的智慧。而惟有两种智慧兼备，才能真正占领主导地位。
当然，就当前的各项利好政策而言，聪明的企业依靠于国家政策从加快提升自主创新能力着手，再充分发挥我国基础设施建设能力强的优势，优化产业发展环境，势必能进一步加速推动新能源汽车产业再上台阶。【撰文 | 宋雨婷】
