自今年8月上市以来,长安汽车"蓝鲸双雄"——CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版便备受汽车市场关注。而双车硬核无疑就是其搭载的蓝鲸发动机,这款发动机曾荣获"中国芯"十佳发动机的称号,堪称长安有史以来最重要的一款动力系统,在某种意义上来讲,此套动力系统要比两款车型都重要,因为这代表着自主品牌在核心动力系统的最高水准。
两款车型最"硬核"的是采用了1.5T 蓝鲸发动机,匹配7速双离合变速箱,此动力系统是长安集团最新的研发成果。最大额定功率132kW(180马力),峰值扭矩300N·m。蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的黄金动力组合,经过长安团队4年时间的打造和调教,实现强效动力、平顺与燃油经济性的全面提升。
单涡轮双涡管、双出口集成排气歧管、高压缸内直喷等"暗黑"技术的加持,让此款动力总成的参数指标已经达到国外一流发动机的水平。这台1.5T蓝鲸发动机是目前世界上热效率最高的涡轮增压引擎,最大热效率达到40%。而经过调校的发动机在转速到1250r/min时即可达到300N.m的峰值扭矩,大幅降低涡轮迟滞效应。而相位响应速度提升了175%,另外,舍弗勒智能凸轮调相系统Smart phaser的应用进一步提升了发动机的调节响应速度。让家用轿车拥有了豪华轿的驾驶动力体验。
"蓝鲸双雄"的性能实力究竟如何?此次超长路程的试驾,让我们和"蓝鲸双雄"有了一场深入的体验和了解。试驾的整体路线从石家庄出发路径山西太原、运城、一路向西穿过黄河古渡经平凉、兰州最终到达雪域高原青海。6天5夜,上千公里,我们穿越拥堵的城市、复杂的省道、乡路、高速道路以及蜿蜒的盘山公路,从多种场景感受了CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的硬核实力。
驶着长安锐程CC蓝鲸版上路,驾驶体验上给我的第一印象就是平顺、舒适,驾驶感受颇为悠闲。在拥堵的城市路面驾驶,可以感受到它的低扭与调校灵敏的油门搭配,起步时的动力输出颇有几分跃跃欲试的感觉,当红灯变灯起步时该车动作很轻快。当驾驶中感受它的油门、变速箱及发动机的默契度能让人满意,而在低速行驶时也没有出现车子突然前蹿或动力发虚的问题,这样的表现在走走停停的拥堵城市路况时让驾驶感受颇为轻松。
高速路行驶路段,让我欣喜的是它的中段提速能力,动力响应依旧迅速,并且动力输出的持续感表现的可圈可点。由于发动机排量的限制,在车速需要继续往上提的时候,它的动力输出便逐渐趋于平淡,虽然缺乏一气呵成的快感,但表现夜算中规中矩。
在不同路况下,双车的7挡双离合变速箱的整体表现也超过了我的预期,长安技术团队的调教功夫可见一斑,动力衔接方面的也很优异,足够迅速的升挡操作让我在行驶中体验到了它的平顺性以及燃油经济性,而在双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题,它在这方面控制得相当好,在长时间复杂路段的试驾期中几乎没有出现,偶尔的轻微冲击感,也没有影响驾乘人员的舒适体验,这也是让我比较欣喜之处。
转向系统方面,可以感受到它属于偏向适合家用的舒适性方面调校,方向盘的指向和中央位置的虚位也处理比较到位,在省道和乡道上,车辆低速行驶时它的转向力度很轻盈,在停车入库或转向、掉头的驾控体验上比较顺手。而当在车辆高速行驶时方向盘的转向力度变化也比较明显,可以感受到从方向盘传来的扎实的手感。
穿越黄河古渡浮桥以及青海高原盘山公路这些极端路况下 ,更突显了它底盘的整体感和扎实感,整体的行驶质感完全高出了我的预期。可以感受到它悬架的调校以舒适性为主,路面上细微的颠簸和裂缝能有效地隔绝掉,即便是黄河浮桥上那种较大的坑洼和颠簸带来的冲击感也很好地柔化掉了。至于悬架的支撑性,经过了各种路况下的测试,我觉得它完全满足你日常通勤以及节假日带着全家去"野"的使用需求。
制动系统方面,刹车踏板的脚感反馈让人很踏实,没有明显的虚位行程紧凑,轻踩刹车就能感觉到较强的制动力输出,但又不是那种因刹车灵敏过度而带来的剧烈前倾感。值得一提的是,刹车系统的制动力输出在整个刹车过程都比较均匀且稳定,让你更易于去掌控刹车的力度带来的降速。
整个旅途中,除了感受其硬核实力外,其一体式赛车座椅,高档NAPPA皮纹材质,突出运动感的同时良好的包裹性和舒适的支撑感,让长途驾驶没有负担。此外,不得不提的是它高颜值也让双车吸睛无数,不时引来围观和询问价格。
试驾过程中长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版都给了我们很多惊喜。无论是强劲的蓝鲸动力、舒适的座舱体验,还是引来围观高颜值外观,我们都有理由相信长安"蓝鲸双雄"未来可期。