早在2018年，长城欧拉就发布了R2概念车，其外形设计十分夸张。不过对于概念车来说，面对再多的不可思议人们也大都习以为常，毕竟在量产时都会进行调整，早就已经见怪不怪了。继欧拉iQ和R1上市后，R2也如期而至，或许谁都不曾想过，当年那台概念车居然真的不是在“玩票”。虽然量产车型针对设计细节方面有所修改，但整体轮廓却得到了完整的保留，并且长城欧拉还赋予了它一个非常可爱的名字——白猫。都说“撸猫”能使人心情愉悦，不知道欧拉的这台“白猫”，是否也具备这样的功效。
外观：基本还原概念车设计元素
欧拉白猫外观基本还原了R2概念车的设计，大量曲线运用营造出十分圆润的感觉，虽然是微型车定位，但视觉效果却并没有那么显小。尺寸方面，欧拉白猫长宽高分别为3625mm/1660mm/1530mm，轴距2490mm。
由于采用了大量圆润的曲线设计，因此欧拉白猫显得并不“上相”，看起来没有任何层次，前脸更是毫无立体感可言。不过换种角度来说，欧拉白猫在外观设计上还是做到了个性时尚，特点鲜明能够使人过目不忘，而且这份灵巧可爱的感觉也十分讨喜。
细节方面，欧拉白猫采用了造型简约的圆角矩形大灯，内部为卤素光源。无论从照明效果还是节能角度考量，LED光源都是更优选择，或许这也是为了控制成本而做出的妥协吧。尾灯采用横置LED灯带设计，内嵌于后侧风挡玻璃底部，点亮后视觉效果十分出色。转向灯及倒车灯则均是被放置在了保险杠两侧，不过由于灯组位置较低，因此警示效果并不好。
花瓣造型轮圈颇具时尚感，视觉效果简约精致，与之匹配的是朝阳牌轮胎，尺寸为175/55 R16。
内饰：科技感与极致简约
内饰设计风格十分简约，不过在双联屏的加持下，欧拉白猫的内饰倒也并不显得单调，至少是具备了不错的科技感。作为入门级微型车，欧拉白猫内饰不出意外的采用了大面积的硬质塑料，好在质感及做工表现均相当出色，能够看出是用了心的，简单却并不廉价。
多功能方向盘握感出色，两侧均配有功能按键，非常实用。方向盘支持上下手动调节，对于一台微型车来说，这样的配置完全能够满足日常使用。
由7英寸液晶仪表及9英寸中控屏组成的双联屏，是衬托内饰科技感的核心配置，显示内容丰富，功能性也很强。车机系统配有GPS导航、手机互联、语音控制以及车联网功能，此外还支持OTA在线升级。欧拉白猫的中控台上没有任何的物理按键，仅在屏幕左侧设计了一列虚拟按键。白猫全部的人机交互均依需要靠触控屏完成，辅以语音控制协助，集成度非常高。
空调控制面板需要在中控屏内打开，系统桌面底部配有快捷键，不需要进入二级菜单，操作较为便利。空调控制界面清爽简单，不过其并不支持温度调节，仅能通过拖拽控制条实现冷暖调节，与老式的汽车空调控制方式类似。除常规的空调外，欧拉白猫还配备了PM2.5过滤装置。
舒适性方面，欧拉白猫在配置方面显得有些捉襟见肘，天窗及座椅电动调节均未提供，车窗一键升降也仅有主驾驶位才提供，不过考虑到车型定位，这样的配置表现倒是也可以理解。仿皮座椅宽大舒适，无论承托性还是柔软度都很不错，这点值得表扬。主驾驶位除前后及靠背角度调节外，还支持上下调节，方便驾驶员能够找到舒服的坐姿。
动力：日常代步刚刚好
试驾车型为长续航版本，搭载的电动机最大功率45kW，峰值扭矩130N·m，传动系统均匹配固定齿比变速箱。三元锂电池容量为38kWh，带有低温电池加热系统，工信部给出的综合续航里程为401km。305km和360km续航版车型使用的驱动电机最大功率均为35kW，电池容量分别为29.4kWh以及34kWh。
充电方面，欧拉白猫支持交流慢充以及直流快充。快充模式下，从5%充至80%需要45分钟左右；慢充模式下，使用3.3kw充电枪充满大约需要10个小时，而6.6kW的充电枪则大概需要5.5小时。
得益于灵巧的车身以及较轻的车重，欧拉白猫总体的驾驶感觉非常轻松。起步加速时推背感虽然并不强烈，但动力输出毫不拖沓，官方给出的0-50km/h加速时间为5.2s，城市内驾驶完全够用。80km/h以后加速表现平平，毕竟电动机功率并不大，高速表现不算吃力，但明显能够感觉有些力不从心。总体来说，城市内的拥堵路况以及通畅环路都能视作是欧拉白猫的主战场，动力不说游刃有余，但起码并不算吃力，完全能够满足日常代步需求。
动能回收支持三挡调节，单踏板模式下默认为最强力度的动能回收。中、高两挡模式下拖拽感较强，不过动能回收系统在松开踏板后不会立刻介入，即便是在最强挡位也是同样的调校，十分易于掌握。拥堵路况下，刹车的使用频率还是比较高的，刹车踏板并没有什么明显槽点，制动力释放比较“跟脚”，重刹时也能给人比较强的信心。
作为一款纯电动微型车，操控性肯定不是欧拉白猫所擅长的，因此在这方面，我们最好也别强人所难。白猫采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，调校明显偏向舒适性，弹簧初段比较绵软，在高速过弯时会显得有些支持不足。好在底盘调校整体来说还是比较扎实的，所以只要不是很过分的激烈驾驶，车身姿态倒也不会特别夸张。
方向盘虚位不大，车头指向性也非常不错，在车流中穿梭显得得心应手。高速并线时，方向盘还是会有些发“飘”，受限于较小的尺寸以及较轻的车重，因此在高速行驶时，车辆的稳定性极限并不高。当然，这并不是说欧拉白猫不好开，只是它确实不适合激烈驾驶，日常城市内代步通勤的工作完全可以胜任，而其它方面就也别再抱有太高的期待了。
空间：K-Car的味道
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳以上的距离，表现非常夸张。欧拉白猫遵照K-Car设计理念，因此虽然是微型车的定位，但内部空间却均得到了充分的利用，实用性很强。
储物方面，车门拉手采用封底处理，可以稳妥的放下大屏手机，此外底部的门板储物槽也进行了空间划分。换挡旋钮位于中控台上，上方配有一个储物槽，而底部空间则均被设计成了储物槽，包括一个水杯架以及手机无线充电板。
前排空间表现出色，后排同样不甘落后。后门板与前侧采用了相同的设计，拉手及储物槽均具备不错的储物能力，前排座椅后侧配有背袋，可以放下不少的杂物。中间部分有一个与前排共享的储物槽，比较适合放些小杂物，进深很浅，所以放置水瓶并不稳妥。
欧拉白猫后备箱空间并不大，而且尾门就是后风挡玻璃，开口也并不大。作为一款微型车，后备箱容积能够放下几个双肩背就已然是合格水平了，因此参照这个标准来说，白猫的表现能够令人满意。后排座椅支持整体放倒，能够进一步拓展后备箱容积。虽然座椅放倒后会与地板形成一个台阶，但是并不影响使用。
安全：配置表现有惊喜
安全配置方面，欧拉白猫的表现相当厚道，主被动安全配置均非常丰富，气囊数量够多，主动安全系统则包括了车道偏离预警以及主动刹车。正常驾驶时，主动安全提示对于尺度的拿捏很好，不会稍有靠近前车就发出警告，灵敏但并不激进。
360°全景影像需要进行选装，而且仅有顶配版车型才提供选装机会。试驾车选装了这一配置，功能十分强大，支持2D和3D两种显示模式。虽然白猫只是一款微型车，对于全景影像系统的需求并不高，但考虑到1500元的选装价格，功能性及性价比确实都很不错。
总 结
