#阿尔法罗密欧Giulia#有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎夺冠成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。而我们今天试驾的车型为Giulia，具体配置为2017款 2.0T 200HP 豪华版，不过需要提及一点的是，我们试驾的这台车有轻度的改装。
外观部分：阿尔法·罗密欧式的文艺复兴
其实外观部分Giulia这台车设计得非常的激进和个性，也因此吸引了不少小迷弟。不过我更愿意称之为拥有“天使&魔鬼”的两面性，作为喜欢这种设计的人来说简直会对这台车爱到骨子里。但是对于接受不了这台车外观的人来讲，也会对它讨厌得不行。其中最有争议性的就是在车辆一旁的牌照位置，很多消费者表示先不管这个牌照位置好不好看，咱下个地库都费劲！而我开这台车的两天，也是遇到了牌照不能识别的问题。
前脸部分，极具辨识度的倒三角进气格栅，车身侧面线条流畅而优雅，拉长的引擎盖极具运动气息。
而我们这次试驾的车也是加了一点小改装，比如底部扩散器、尾翼和进气口位置加装了碳纤维，更换了QZ的花瓣轮毂，贴上了阿尔法·罗密欧车主的信仰，四叶草标识。
总的来说我觉得阿尔法·罗密欧Giulia的素车外观就已经很好看了，在设计方面，意大利人是很在行的。而在内饰上，这台车更加吸晴。
内饰设计：沃德十佳内饰设计名不虚传
来到内饰部分，就不得不说这台车曾入选过沃德十佳内饰设计，我们试驾的车型为2017款Giulia。而在新款的Giulia内饰上，这台车也是没有什么太大变化的。我们也去4S店进行了专访，用玛莎拉蒂4S店销售的原话就是，和玛莎拉蒂一样，阿尔法·罗密欧传承的是经典，不会迎合消费者的喜好而进行大刀阔斧的改变，这一点其实也很偏执。
在内饰的设计上，这台Giulia也是本着驾驶者为主的设计理念，从偏向驾驶员一侧的中控台以及扶手箱的缺口设计可以看出，这台车还是以驾驶者为尊。
除此之外，最有特色的一点就是这台车的一键启动按键是在方向盘上的，而且还是红色涂装，显得非常有战斗气息，超跑同款有没有？而且借我们这台车的车主，还在方向盘上加装了碳纤维的饰板，看起来更加的战斗。
而且中控屏虽然不实用，但是整体设计还是比较不错的，首先在UI风格上我觉得和宝马3系有些神似。其次在背景里，也是放上了熏黑的阿尔法·罗密欧车标。其实说到这台车的车标，也是非常有历史情怀的，左侧是米兰的城市徽标（阿尔法·罗密欧总部在米兰），标志中的十字部分来源于十字军米兰向外远征的故事，右边部分则是米兰大公的徽章。
空间表现：超出我的预期
而在后排空间上，我一开始就有一定的心理预期，这台车坐起来并不会让我太舒服（我的身高为173cm，体重为87KG）。但是当我把前排调整到日常位置后坐进后排，还是给了我一点超出预期之外的惊喜，具体空间表现如下！
抛开后排中间的地台隆起不说，的确太高了。就我实际体验来看，这台车是能够很舒服地坐上四个人的，也就是能满足四人出行。
行驶感受：欢喜的同时略有遗憾
其实这台车，我想更多地给大家分享的是行驶感受，这部分就分为城市道路行驶和山路驾驶两部分与大家分享。值得一提的是这台车有一个很不错的地方，它是先有性能版本，再出普通版本。
和AMG或者M系列相反，人家是先出普通版再升级性能版。这也就意味着，这台车直接保留了四叶草版本的大部分元素，甚至传动轴都还是碳纤维的。
城市行驶：底盘非常容易刮，电子助力刹车脚感不舒服！
城市道路行驶，这台车算不上好开，如果说你想买这台车来进行上下班代步的话，那我建议还是别买了，为什么这么说？分为底盘表现和刹车表现与大家分享，首先在底盘上，这台车是真的很容易刮底盘。在车满载的情况下，下一个减速带比较高的地库时就可以很清脆地听到金钱流失的声音（刮底盘，当然也怪我太重）。
其次在刹车上，因为采用了电子助力刹车，所以在脚感上面会有那么一丝丝奇怪。而且这台车，对于才上手的人来说，是很难做到停车不点头的。
举个很简单的例子，当你脚踩刹车控制在一个比较适中力度的时候，脚保持不动。没一会儿这台车的刹车力度会自己增大。
而且大部分老司机开车的时候都是一脚刹车后再松一脚，然后再补一脚，做到平稳停车，而这台Giulia即便用这种方法也不能很平稳的进行刹车。
不过这台车还有一个好处，同价位同级别的车来看，这台车的回头率特别的高！可能看这台车的人大多数分两类。第一类人表示，这台车是什么车？根本没见过，车牌还在旁边，是超跑吗？而另一类人可能表示，哇！居然真有人买这台车？我寻思只是在网上看到过！
不过这台车正儿八经可以伸展拳脚的地方，我们认为不是在城市道路上，而是在山路上的激烈驾驶，因为这台车开起来，真的是太稳了！
激烈驾驶：是一台让我开得非常爽的车！不过爽到一半却索然无味？
这台车的调校本来就是偏运动和操控的，比如前后50：50配重的车身，ZF的变速箱、优秀的底盘。这次我们拿到的是200HP版本，最大马力为200匹，最大扭矩为330N·m。得益于变速箱的优良调校，这台车在原厂情况下官方标定百公里加速就有6.6秒。那么这台试驾车刷写了ECU更换了牛奶排气、高流量进气，那么现在这台车机头马力达到了293匹，百公里加速5秒出头。
在山路的激烈驾驶上，这台车的升档很积极，没有一丝丝阻塞感，而且当你地板油的时候，换挡的那一下铿锵感，非常有德系钢炮的味道，不过降档的速度我个人感觉不如同为竞品的三系来得果断。当我想用换挡拨片手动降档的时候，我却发现我激烈驾驶时换挡拨片不在我的三九点处，它是固定在方向盘后面的，换挡很不方便。（换挡拨片是车主加装的）
总的来说，这台车非常适合跑山，过弯时的抓地力以及平衡性非常到位。其次，就是车尾非常的灵活，不过这也是取决于车主更换了轮胎的情况下。这台车的原厂配备的四季胎已经成为很多人诟病的地方，如果你要玩儿这台车的话，建议更换。
不过有何不足的地方？这台车有个非常致命的点，后驱、50：50前后比重，说到这两点你会想到什么？那就是玩儿漂移，但是这台车因为不能关闭ESP，所以很难漂起来。我们也找到一个封闭场地进行测试，完全就没那个感觉。
感觉就像是，你在酒吧和一个女孩子喝酒，玩得很嗨！正当你准备开展下一步的时候，她哥（ESP）突然出现，把她带走并且告诉你，是为了你好！
我寻思我都买这台车了，你不让我玩儿漂移？我都跟她喝得这么开心了，你不让我跟她拜把子？你们说心里会是滋味吗？
不过我跟我开改装店的哥们聊天也得到了消息，这台车的ESP是可以通过刷写ECU的方式进行关闭的,不过需要划重点的是如果关闭,那就是永久关闭!其次，如果你要玩儿这台车，建议购买280HP版本，带了后桥LSD，而200HP版本则是没有带。
阿尔法·罗密欧为什么卖得不好？国人并不会为情怀买单！
其实放眼现在阿尔法·罗密欧在国内的销量，一个月只有三位数的确算得上很惨。就拿Giulia这台车来说，外观内饰设计是有格调的，动力总成也没问题，从驾驶者之车的角度来看这台车是值得选择的。但是为什么就是没人买单？
第一点是玛莎拉蒂对于4S店销售布局的轻视；二是这台车的确没有为了国内消费者而做出改变，反观竞品的三系或者A4，都已经加上了“L”这个字母；第三点，就是这台车的保养有的人觉得很贵。但是根据我们的采访，这台车小保养1500元，换个灯也只要2万元，并没有网上吹得这么厉害，说到底还是国内公关团队的失职；而最后，就是它的保值率过低，现在的Giulia二手车价格也只是在20万到25万徘徊（200HP&280HP）。
并且借车的车主告诉我们，这台车作为一台三年的车，也没什么毛病，就是胎压报警喜欢乱亮，安全气囊维修喜欢亮。而我们在车质网上查询这台车的通病，则是有发动机抖动、异响、功率不足，轮胎开裂、漏防冻液，涡轮增压器故障等问题，不过典型并不多。
写在最后
这台车的受众人群，永远只在小众和没有之间，而这一念之间，全在于厂商，这句话我认为没错。对于消费者来说，我购买你的理由只能是喜欢小众的调性，个性的外观，你的品牌文化；对于产品力来说，大家不是专业车手也不是赛道专家，和主打操控的竞品三系好坏无法感知，而十个人里，九个人都会选择加长的三系。
但是你不能否认阿尔法·罗密欧的竞速文化和深厚底蕴！对于厂家来说，进入国内进入得晚，品牌影响力不够，能够让小众人群的情怀落地是目前力所能及的事情。其实这几点之间是非常纠结的，如果有一天，当它学着奔驰或者宝马开始做事情的时候，情怀已然不在，那么在背后支撑它的又能是什么？所以阿尔法·罗密欧不如就现在，挺好，坚持自己的调性、独一无二的品格。而我觉得这群小众的Giulia车主，才是最珍贵的........
