智能汽车发展势头已势不可挡，芯片在汽车企业竞争中的重要地位不言而喻。当汽车传统出行工具过度到“软件定义”阶段，每个车企都想把这项核心技术握在自己手中。但其技术研发难度并非一般车企所能掌控。放眼全世界，不管是供应商还是科技公司，但凡业务上和半导体沾边都忙不迭的表示即将“自研芯片”，如今也只有特斯拉在使用自研芯片。
现在，来自中国的造车新势力零跑汽车也带来了自己的自研芯片。
10月27日，零跑发布车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”。根据计划，“凌芯01”将率先搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV C11上，新车预计于11月在广州车展期间亮相。那么凌芯01”到底有哪些值得称道的地方呢？首款搭载车型C11又是一款怎么样的车呢？
凌芯01由零跑汽车携手国内顶尖芯片企业耗时3年联合开发，处理性能接近市场顶尖的Mobileye芯片，整体开放性则更强，既能支撑通用运算，又有特定的AI运算逻辑，具有能耗比更低、安全可靠性更高的优势。
凌芯01的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司玄铁C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，主频最高1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算；可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力。同时，凌芯01集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。
更难得的是，凌芯01支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视，并可支持自动泊车、ADAS智能驾驶辅助域控制、以及接近L3级别的自动驾驶算力，充分满足用户对于车辆智能驾驶与主被动智能安全的行车需求。（下图为凌芯01的参数信息）
这里我们不妨拿地平线征程3芯片与凌芯01做个对比。地平线征程3芯片采用16nm制程工艺，算力为5Tops，功耗为2.4W。而零跑的凌芯01采用28nm制程工艺，算力为4.2Tops，功耗则为4W。单从这几项数据对比来看，似乎凌芯01性能稍弱，功耗也不及征程3。两者采用的制程工艺不同是其中一方面原因，除此之外对于车规级的自动驾驶芯片而言，单纯对比性能和功耗也并不科学，算法在这其中也占据了相当大的比重。
凌芯01里面拥有很多IP，都是完全自主知识产权。现如今大量的芯片用的处理器都是国外的ARM，比如前一段时将刚被英伟达斥资400亿英镑收入囊中的ARM公司，全球超过9成的移动智能设备中都或多或少的使用了它的ARM架构。而凌芯01是由零跑提主体需求、主体架构，再由芯昇整体设计。采用平头哥的CPU，AI处理器与核心零部件具有完全自主知识产权。
看到这里，可能有很多读者会有疑惑，零跑的凌芯01难道就不会遇到ARM架构掣肘吗？答案是不会的，因为凌芯01的CPU采用的是平头哥玄铁C860处理器。虽然名字起的让人摸不着头脑，但这款CPU的背后可是阿里巴巴集团。2018年云栖大会，阿里巴巴宣布将整合达摩院芯片业务团队和刚刚收购的中天微，成立“平头哥半导体有限公司”。
虽然凌芯01是基于自身的软件算法高度定制化的产品，但零跑汽车将这款芯片占为己有，只供自己使用。在发布会上，零跑汽车董事长朱江明也表示，如果其他厂商有兴趣的话零跑也非常愿意在自动驾驶芯片方面展开深入的合作。不过，这款产品将会率先搭载在即将亮相于2020广州车展的全新SUV车型零跑C11上，即是对自家产品的赋能，也是一种更直观的产品展示。
既然说到零跑汽车全新的SUV产品，就不得不提到产品的一些亮点。日前，零跑汽车已经公布了C11的外观造型图片，新车定位于纯电动高端SUV，长宽高为4745mm、1890mm、1635mm，轴距达2923mm，续航里程超过600km。同时，新车将会搭载大容量动力电池组，提供NEDC标准下超过600公里的续航里程。电驱系统使用的是零跑自主研发的海格力斯动力总成，最大输出功率达到400kW，峰值扭矩为720N·m。将于广州车展首发，并计划于2021年正式上市。
作为零跑汽车未来布局的重磅车型，零跑C11在智能化上不断加码：该车不光搭载自主研发芯片凌芯01，还支持PCIE级联技术、多片组合平台计算，拥有更强大的AI算力。
从目前官方给到的信息来看，零跑C11的整体性能指标相当不错。而零跑汽车对第三款新车C11也是寄予厚望，希望能借此抢占智能汽车制高点，凭借综合自主研发实力，而非单项技能。
不过这款车要在智能化上全面对标Model Y，并在驾驶体验上对标奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3的实力到底如何，还要后续发布并深度体验后，才能得出结论。
能够自研芯片的企业都有着深后的技术实力，零跑也不例外。自品牌创立以来，零跑始终坚持核心技术的自主研发。在技术储备方面，零跑是国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力，并掌握核心技术的厂家。这与零跑汽车的背景相关。其投资方大华集团是安保行业的巨头，具有领先的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品技术。而零跑汽车也是中国首家提出量产自主研发芯片的造车新势力。
拥有核心自研技术的零跑汽车，还具备了核心三电系统、整车生产架构、智能网联系统等核心技术，均采用自主研发设计，至今已经在S01、T03两款产品中得到市场的认可。今年9月，零跑汽车累计销量为1，050台，首次实现单月销量破千的成绩。零跑汽车1-9月累计销量已达4，592台，10月份销量有望超过1600台。
在变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家的同时，零跑汽车也在逐渐建立了成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超过80家，年内达成150余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。
虽然官方已经明确表示，在产品信息里也能看到，零跑C11对标车型就是特斯拉Model Y，但不禁让人产生疑惑，这就是自信吗？关于这一点发布会上零跑汽车董事长朱江明也谈到“在智能领域全面超越特斯拉”，可以说是吊足了大家的胃口。
众所周知，在燃油车时代中国汽车制造商尽管在慢慢缩小与世界级汽车品牌的差距，但要说出全面超越这样的豪言壮志，却从未有过这样的自信。然而电气化智能化时代的来临，却给了中国品牌很强的自信心。能不能弯道超车不是最重要的，最重要的是先得拥有敢于在弯道超车的勇气。
当然目标和梦想都需要产品本身的实力作为基础，目前零跑C11和特斯拉Model Y均没有正式亮相，还无法给这两款车一较高下的机会。这也让我们更加期待广州车展上零跑C11的正式发布还会不会带来的惊喜。
