周六的晚上是一周里面最轻松的一个晚上,大多数人应该不会反对吧?于是就又刷电影了,真的是又。不过这次刷的不是宝莱坞神剧,而是克里斯蒂安·贝尔与马特·达蒙,但今天对福特和法拉利无感,不过总也绕不开的是勒芒。
“保时捷(Porsche)是勒芒(Le Mans)历史上最为成功的制造商,他们曾先后夺得了18次总冠军(厂商身份15次,发动机制造商身份3次)。从1970年首次问鼎,到80年代横扫赛场创下7连胜神话,再到1998年凭借保时捷911 GT1,第16次夺冠后毅然退出各大耐力赛,保时捷走过了一段传奇的勒芒之路,留下了繁多永恒的经典赛车。”
上面这段文字,既不是搜索“勒芒”、也不是搜索“保时捷”能得到的结果,而是搜索“保时捷917”时候百科所给的答案。
如果说917是史上最伟大赛车,可能不会有太多人反对。不过917并非一出道便大红大紫,1970年车手理查德·阿特伍德(Richard Attwood)就是驾驶着917技压群雄,帮助保时捷创派以来首夺勒芒冠军,他被誉为世界上最了解这款赛车的人。但理查德对917的诟病可不少,得了便宜还卖乖也不过如此吧,开句玩笑话。显然,想要继续不败,917必须不断进化。
为寻求更强大压力和削减更多风阻,保时捷把它带到了巴黎。空气动力学专家SERA为保时捷构思了917 LH,由此而来的917/20变得起码看起来真的是非常古怪,体态丰腴得用保时捷设计师Anatole Lapine的话说,第一次看见它时便脱口说出一个“猪”字。
经过大幅改良后的车身变得非常宽,917/20甚至无法装进常规运输车,于是保时捷动用了一部军用货车。
正是由于这么多的铺垫、蓄势,1971年4月好戏终于上场。在进行勒芒赛前试车时,保时捷主赞助商——Martini酒业王国继承人格雷戈里奥·罗西伯爵果然也喜欢主流的“高挑”身材——他觉得这部赛车实在是丑得一批,根本、完全、绝对配不上赫赫有名的Martini战纹涂装。
尽管为自己“尖酸刻薄”的脱口而出负责,但此时的Lapine只感觉江郎才尽、久旱无甘霖……于是乎,既然木已成舟,“好事”做到底。一不做二不休,干脆把车身漆成粉红色,再画上一些虚线标明“猪”身上不同部位。
结果人称“Trufflehunter of Zuffenhausen”(网上一直没有人把它翻译成中文到底是什么,如果您能翻译一下,请问后留言呐)的保时捷便横空出世。
于当年(1971年)六月举行的勒芒24小时大赛上闪耀登场,一度让车手Reinhold Joest和Willi Kaushen跻身排名榜三甲,遗憾的是最终赛车发生刹车故障撞车被迫退赛。但此役之后,“粉猪”扬名天下。
感谢费迪南德·皮耶希几近疯狂的偏执,917才得以成为经典,尽管很肥,所以大家只须牢记一件事——赛车只要速度够快,就算“肥猪”都会变成车迷眼中的西施。这个“西施”与周末的夜晚很搭啊,答哥在此祝福各位周末晚上都能好好“猪”一下,再来个“粉”色的梦就更完美了。